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日期: 2025-12-03 | 來源: 看中國 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大“這是中國最孤獨的地鐵站，出站口就是荒山野嶺，四周沒有任何建築物。門口大哥大姐還在種地，網友直呼：‘出站要帶鋤頭嗎？這是要去何處？’不禁讓一眾網友疑惑，到底是地鐵修的太快，還是城市的超前規劃？”
“這是昆明最長的爛尾項目，全長50.4公裡的地鐵9號線，從2013年開始建設，至今十幾年過去了依然沒有通車。從航拍上可以看到，主體工程基本上已經建成，軌道都已經鋪上了，也不知道為什麼會建不起來。
最慘的是那些當年在9號線地鐵口高位站崗買房的業主，真的要哭暈在廁所了。眼看地鐵站建在了自家門口，卻等了十幾年都坐不上。”
今年10月，中國城市地鐵客運強度已連續八個月下滑，有三分之二的城市未能達到建設要求。客運強度不足，成為今年多地地鐵規劃無法獲批的關鍵因素。隨著房地產市場長期低迷，地方財政進入“緊縮模式”，中國地鐵的高速擴張時代宣告結束。
在房地產危機爆發前，中國地鐵建設一路高歌猛進。2008年之前，全國僅10城擁有地鐵；在“四萬億”投資和房地產熱潮推動下，地鐵網絡迅速擴張，2015年覆蓋超過20個城市，2019年突破40個城市。
然而自2024年以來，許多城市的“十四五”在建項目陸續完工，新一輪規劃申報卻因客運強度不足而頻頻受阻。除成都外，至少20餘座城市的新規劃仍懸而未決。寧波、青島、洛陽、西寧、哈爾濱等地的地鐵項目均因客流或其它指標不達標而未獲批准。
“以後二三線城市申請地鐵線路基本沒有希望了，就連一線城市也很難拿到批復了。近日，浙江省寧波市申請第4期地鐵建設項目被駁回了，震動了整個城市圈。要知道，寧波可是計劃單列市副省級城市，去年的GDP高達18148億元，超過了直轄市天津，高居中國大陸所有城市的第11位。
那麼它是因為什麼原因而被駁回的呢？在此之前，已經有一輪地鐵政策的收緊，考核指標有3個：一個是GDP規模至少要在3000億元人民幣以上。”
博主指出，像西藏拉薩、青海西寧、寧夏銀川和海南海口——這四座省會城市至今沒有開通地鐵，原因在於它們的GDP尚未突破3000億元。
第二個關鍵指標是城區人口需達到300萬以上。例如泉州、煙台、唐山，這些城市的GDP不僅超過3000億元，甚至已突破萬億元，但由於城區人口不足，仍然無法獲批地鐵建設。
第三個條件則是地方財政收入需在300億元以上。
第四個條件是客流強度。
寧波市的GDP達標，城區人口也達標，財政收入更達標，但是為什麼也被駁回新建地鐵項目了呢？原因就出在客流強度上。
國家要求從今以後新建地鐵線路，其客流強度的門檻是0.7萬人次/日公裡。這是什麼概念呢？就是平均每天每公裡的運力要在7000人次以上。
打一個比方，一座城市有100公裡的軌道交通線路，用100×7000人，也就是說，這座城市平均每天乘坐地鐵的人要有70萬人次以上。如果再乘以365天，那就是全年客流要在2.56億人次以上。這個指標可不是輕易就能達到的。
地鐵站本應修在居民密集、需求旺盛的區域，但是在中國不少城市，我們經常會看到這樣奇特的景象：地鐵站嶄新明亮，站廳寬闊，但走出地面，卻是空曠的荒地、稀稀落落的工地圍擋，甚至連一條像樣的人行道都沒有。
中共為什麼把地鐵站建在一片未開發甚至無人居住的土地上？分析認為，表面上是“超前規劃”，但深層邏輯是中共政府是為了推升地價、促進賣地、帶動城市擴張。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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