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日期: 2025-11-02 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大誰還不能大定過萬?
“月銷過萬”?這樣的成績在如今的汽車圈,甚至已經算不上“爆款”標配。
近年來,不少車企開始熱衷於用“大定成績”造勢。伴隨“金九銀十”新車上市潮的到來,各類大定“喜報” 更是扎堆出現。從車企公布的大定數據來看,新車上市24小時內大定破萬已成常態,更有甚者創下“分鍾級”破萬的紀錄。消費者搶車的架勢,仿佛在超市搶購打折白菜。
“如果按照各家公布的訂單數加起來,都有1億了。我們沒有參與這種‘數字通貨膨脹’。現在車企曬訂單越來越偏向營銷噱頭,既不利於產銷匹配,最終還容易‘給自己挖坑’。”在前不久的NIO Day媒體溝通會上,蔚來創始人、董事長兼CEO李斌如是說。
在此之前,有業內人士表示:“自今年年初至今,中國乘用車市場‘小訂’數量已突破5000萬台,其中80%的訂單在新車發售72小時內完成。”中國汽車工業協會數據顯示,2025年1—9月,中國乘用車產銷分別完成2124.1萬輛和2124.6萬輛,同比分別增長13.9%和13.7%。
從實際交付量來看,車企公布的“小訂”“大定”訂單數量,大多與最終的實際交付有較大差距。
大定訂單數量,正成為車圈“皇帝的新衣”。
動輒過萬的“數字游戲”
目前,車企在新車上市期間公布的訂單數據主要包括小訂和大定訂單。
所謂小訂,指消費者為表達購車意向而預先支付小額款項,金額通常為2000元至5000元,甚至有些不到1000元。小訂具有較高靈活性,消費者可隨時退款,幾乎沒有任何約束力。
大定則意味著購車流程進入實質階段,消費者此時已確定車型配置,簽署正式購車合同並支付一筆金額更高的定金,大定金額以1萬元至2萬元較為常見,由於車企會根據大定訂單進行排產交付,大定款項通常是不可退的。
不過,當前汽車行業中,也有車企將大定金額降至1000元,甚至出現99元下訂政策,還有車企將意向客戶都算進訂單裡。也有一些企業給了消費者1天至3天的大定“猶豫期”,其間仍可取消訂單。
傳統汽車時代,“月銷過萬”是定義一款車是否為爆款的基本條件,而這一指標也是第三方公布的實實在在的銷量。如今,車企開始頻繁發布大定甚至小訂訂單海報,而銷量往往是幾小時甚至幾分鍾內1萬輛起步。
以近期新近上市的車型為例,售價24.98萬起的理想i6僅5分鍾就實現大定破萬。鴻蒙智行旗下的全新問界M7上市,5分鍾大定破1萬台,1小時破3萬台,24小時達4萬台。吉利銀河旗下旗艦插混大六座SUV銀河M9,上市24小時大定破2.3萬台。限時售價45.59萬起的極氪9X也創造了上市13分鍾大定訂單破萬的成績。蔚來旗艦SUV全新ES8上市,售價40.68萬起,baas租電29.88萬起,更是在發布36小時後實現大定數量超5萬輛的成績。
而在此之前,爆款小米YU7更是創下3分鍾內大定突破20萬台的紀錄。不過,如今再對比實際交付數據,二者之間也存在不小的差距。6月26日,小米首款SUV車型YU7上市,官方給出的數據是3分鍾內大定突破20萬台,1小時大定突破28.9萬台。但受到產能限制,終端銷量方面,小米YU7在9月首次突破2萬輛銷量大關,達到22225輛,環比上漲36.2%,進入9月中國汽車銷量榜TOP20。也就是說,小米 YU7的9月終端銷量也僅為初期1小時大定數據的7.7%。
一般來說,預售訂單可以反映潛在購車群體對於產品的市場反應。車企需要通過預售訂單初步收集用戶對車型、續航、智能配置、配色等的偏好,為生產計劃提供精准參考,協調零部件采購與生產線資源,降低盲目生產帶來的成本浪費。
但這一切的前提是真實的訂單數據。實際操作中,無論小訂、大定及鎖單數據均由車企自主公布,缺乏第三方監管,疊加用戶退訂、轉讓訂單,產能限制等情況,真實性無從考證。因此,部分車企為制造“爆款”假象,大肆鼓吹訂單數量,利用消費者的從眾心理和焦慮情緒刺激下單,最終達到促單目的。
也就是說,除了少數幾個真正的爆款車型,大部分新車“預售即火爆”“上市即火爆”都經不起推敲。
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