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日期: 2026-03-24 | 來源: 風傳媒 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大掌管全球最大電池企業的億萬富翁深信,美國人最終會主動找上門來,他一點都不擔心。相比其他中國科技大佬,過去多年以來,華府一直將第四大富豪、電池制造商寧德時代(CATL, SZSE: 300750)創辦人曾毓群(Robin Zeng)視為隱形人。
憑借著技術優勢與低廉成本,寧德時代已快速成長為全球最大的電動車電池制造商。該公司在2025年創下超過100億美元破紀錄獲利與驚人市占率,據估計,全球每售出三輛電動車,就有一輛搭載他們家出廠的電池。
《華爾街日報》專訪曾毓群的報道指出,雖然對比歐洲或其他市場,目前美國的電動車普及率處於落後狀態,進而讓寧德時代在當地的影響力也相當有限,但這位電池大亨非常自信地認為,這只是暫時的過渡期,在他看來、美國的電動車市場在未來幾年內,仍將保持較小規模,“但在那之後,它勢必會迎來爆發時刻,因為這就是趨勢,更是未來。”
他同時還特別強調,倘若華府想在刻意排除寧德時代的情況下,自行打造這個未來,“現實上將非常困難,而且代價非常高。”
繞不過的技術壁壘
放眼美國電動車產業,確實很容易找到證據支持他的說法。
福特(Ford Motor)放棄讓韓國SK集團成為其電池項目的合資伙伴,轉而專注於先前和寧德時代合作的計劃:在密歇根州斥資30億美元(約新台幣945億元) 的工廠內,大量生產由寧德時代設計與技術支援的電池。根據合作方案,福特是付費取得這家中國公司的技術授權,借此繞了一大圈、規避美國國會設置的政治壁壘。
除了福特,另一家底特律老車廠通用汽車(General Motors)也准備與寧德時代搭上線,進口其中國制電池、應用於最新款的雪佛蘭Bolt車型。有趣的是,在當前美國針對中國制造電池祭出高關稅障礙,此舉雖然合法、卻不是一個相對理智的行徑,因為通用必須自行須吞下高達60%的關稅。
中國電動車電池龍頭的寧德時代,2025年5月20日在港交所掛牌上市。(美聯社)
美國福特汽車位於肯塔基州的生產線。(美聯社)
之所以讓通用汽車被迫走上這條非理性道路,其實跟供應鏈有絕對關系,通用汽車斥資數十億美元,自行打造的兩座美國電池廠,但因遲遲無法生產,可投用在總定價3萬美元車款所需的廉價電池,導致生產線只能閒置養蚊子。
除此之外,就連特斯拉(Tesla)也在其內華達州的電池廠,使用寧德時代的技術生產儲能系統。
對於多數敵視中國的美國人士來說,前述這些企業,想方設法地將中國電池制造商“嵌入”美國供應鏈,將使美國未來更容易受到北京的經濟脅迫,並削弱美國本土電池企業發展機會。因此,雖然華府並未特別關注曾毓群,但寧德時代仍在2025年被五角大樓列入黑名單。- 新聞來源於其它媒體,內容不代表本站立場!
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