特朗普的政策"逆行",能否让全球燃油车复兴?

日期: 2025-12-12 | 来源: 观察者网 | 有0人参与评论 | 专栏: 特朗普 | 字体: 小中大
日前，英国会计师事务所安永发布一份报告称，由于政策逆转、贸易战以及对电动汽车基础设施和成本日益增长的怀疑，全球汽车买家正在回归燃油车。

该报告重点提到了美国政策“逆转”是燃油车复苏的关键，事实上，自本月初特朗普(专题)政府宣布将放松美国燃油经济性（CAFE）标准的监管力度，并重新评估上一届政府制定的节能要求后，行业内便普遍将之看作是特朗普为燃油车提供政策松绑的关键一步。

从今年就任美国总统以来，特朗普对于电动车的打压以及电动车的扶持早已成为公开的战略，但这份单一市场的政策推动，究竟能否让燃油车在全球“复兴”，恐怕仍需要打上一个大大的问号。

从全球市场规模结构和车企的运营与投资逻辑来看，美国市场在短期内或将因政策的变更带来燃油车的销量回升，但无论在产业还是市场层面，汽车行业电动化的全球趋势显然已经是不可逆的状态。

“局部波动”难以撼动全球需求重构

从市场端来看，追捧燃油车的美国正在距离主流市场越来越远。

据全球多家统计机构数据，今年前三季度全球电动车销量中，中国市场约占61%；欧洲约14%—17%；全球南方新兴市场约10%—14%；美国约9%—12%。

值得一提的是，尽管特朗普政府百般阻挠电动化，甚至唱衰电动车市场前景，但全球各主销市场的电动车销量依然在稳步增长。今年前三季度，全球新能源汽车销量同比大幅增长32%。其中，纯电动车占据主导地位，销量同比增长32%，占电动汽车总销量的三分之二。

在各区域市场中，除了中国以30%的增速持续领跑电动化转型外，欧洲市场的电动化车型也已经成为拉动其车市的关键产品，据统计，欧洲市场前三季度同比增长32.9%，值得一提的是，欧洲的燃油车份额正持续萎缩，前三季度其汽油车和柴油车销量分别下滑18.7%和24.7%。

短期来看，松绑燃油经济性标准叠加取消电动车购车补贴，美国市场可能出现燃油车销量回升现象，但由于美国自身电动化市场体量仅占全球的10%，其燃油车销量的短期上升并不足以影响全球格局。

这些数据表明，在全球化背景下，即使美国单方面放宽燃油标准、推迟电动车推广，仅能影响美国本土皮卡与SUV的销量，而对全球市场份额和供应链布局的影响微乎其微，相反中国与新兴市场的体量与增速对全球方向的影响远超单一成熟市场的政策调整。

电动化产业链“规模效应”不可逆行

除了市场端的不可逆，全球电动化汽车产业在规模与政策端同样已经走向“深水区”。

据彭博新能源财经统计，从2018—2024年，全球汽车行业在电动化领域的累计投资超过5000亿美元。其中仅2024年一年，全球就宣布了约1500亿美元的新电动化投资项目，其中不仅包括电池工厂本身，还涵盖因电动化而生的智能化平台以及电机和电控系统的扩产。

这些投资已形成巨大的沉没成本，尤其是坚持在电动化领域转型的欧洲车企已经进入长达4—6年的电动平台建设周期，其难以再为美国市场转回燃油路线。

从实际表现上来看，尽管今年以来众多在美车企都宣布将重拾燃油车路线，但从技术研发角度来看，无论是大众、宝马，还是丰田、日产、现代，更多提出的是在美国推出现有燃油车的配置迭代车型或混动技术产品，而非燃油技术的更迭。

在美的电动化步伐放缓，更像是这些车企为应对美国市场与政府的强烈燃油车需求，而做出的本土化投资让步。

甚至连美国本土车企都尚未放弃在全球范围对电动化的投资，以通用为例，其虽然在美暂缓了部分奥特能（Ultium）平台电动车项目的节奏，但其与本田合作的电动化项目，以及与LG的电池工厂仍按既定路线推进。而福特也在近日宣布与雷诺合作，将基于后者的EV平台在欧打造电动车产品。

此外，从产业链层面，目前全球的电动化产业规模也已经在全球逐步形成规模壁垒。

据SNE Research统计，截至2024年，全球动力电池产能超过2000GWh，其中中国占比超70%；韩国与日本(专题)合计约20%；美国本土仅约7%—8%，目前，欧洲与全球南方市场正积极通过政策吸引亚洲企业在其本土建厂，从而降低产业链成本。

而特朗普一味通过政策减少国内电动车需求，将令美国的本土电动化产业链以及配套基础设施更加难以形成规模经济，也难以匹配亚洲供应链带来的成本下降。
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