新藏鐵路最快今年開工,單公裡投資或高達2億元

日期: 2025-08-12 | 來源: 財經雜志 | 有0人參與評論 | 字體: 小中大
基建投資從地方財政主導轉向中央財政發力，西部鐵路正是投資重點

繼全球最大水電站雅魯藏布江下游水電工程開工後，又一巨型基建項目落地。

據國家企業信用信息公示系統，8月7日，新藏鐵路有限公司成立，注冊資本950億元，由中國國家鐵路集團有限公司（下稱“國鐵集團”）全資持股。

該公司的經營許可范圍涵蓋建設工程施工、監理，鐵路運輸基礎設備制造，公共鐵路運輸，以及餐飲服務、住宿服務、房地產開發經營等，法定代表人、公司董事長為馬殷軍。公開資料顯示，馬殷軍現任中國鐵路青藏集團有限公司副總經理。

新藏鐵路起自新疆和田、終至西藏拉薩，全長約2000公裡，將中國面積最大的兩個省第一次直接相連。由於海拔高、建設難度大，中信證券測算，新藏鐵路的單公裡投資約在2億元，總投資或高達4000億元。

參考川藏鐵路的建設方式，新藏鐵路預計分段推進，工期可能長達10年。招投標公告顯示，當前新疆段的前期工作正在加快推進，最快在2025年11月開工，橋隧比高達61.53%，要建設橋梁86座、隧道17座。

近年來，中央財政持續發力西部基建。隨著雅魯藏布江下游水電工程和新藏鐵路等項目陸續落地，西藏經濟有望提速。

項目投資或達4000億元

新藏鐵路有限公司的注冊資本是950億元，而根據中信證券測算，項目實際投資可能高達4000億元。

該數字基於西部其他鐵路項目的造價。根據國鐵集團發布的建設投資額來看，蘭新鐵路和川藏鐵路的單公裡投資分別為0.81億和3.16億元，因此新藏鐵路單公裡投資約在2億元。根據國家發展改革委，新藏鐵路總長約為1980公裡，故項目總投資將達到4000億元。

一般而言，鐵路總體造價中，整體靜態投資、動態投資比例約為93%和7%。而靜態投資中，拆地征地費用、土建（包含臨時設施工程）、設備（包含電力、通信等）和其他費用及預備費占比分別為：19%、60%、11%、10%。以此比例測算，新藏鐵路的土建和設備項目投資或達到2400億和440億元。

作為世界上海拔最高、環境最惡劣的鐵路工程之一，新藏鐵路縱貫昆侖山、喀喇昆侖山、岡底斯山及喜馬拉雅山脈四大高海拔山系，全線平均海拔超過4500米。工程需克服極寒（-40℃）、缺氧（氧氣含量僅為內地44%）、永凍土層等極端環境，並穿越十余處冰達阪、數十條冰河及逾千公裡的荒漠戈壁與常年積雪區，施工難度和技術要求極高。

隨著國家重大工程推進，工程、建材和民爆需求旺盛，A股鐵路基建股掀起漲停潮。

華西證券研報認為，新藏鐵路建設提速，帶來工程實物量的落地轉化；考慮到新疆和西藏區域內地形復雜，氣候變化多變，施工難度極大，單公裡所需的投入將高於其他鐵路建設，區域投資彈性有望顯著提升，新疆區域內工程及材料工程企業將普遍受益。
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分類：投資理財

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