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日期: 2025-05-10 | 來源: 車事評點 | 有0人參與評論 | 專欄: 小米 | 字體: 小 中 大
5月10日早晨,雷軍發文表示,“過去一個多月,是我創辦小米以來最艱難的一段時間,情緒比較低落。”
雷軍低落的原因其實不難想象!
過去一個多月,來自全社會的鞭撻,讓持續狂奔了一年多的小米汽車,栽了個大跟頭。
負面輿情多次登上熱搜
首先,是3月29日小米SU7的那起嚴重車禍,三名女大學生失去了生命。這不僅將小米汽車推到輿論的風口浪尖,也引來全國全行業對於車企誇大宣傳、虛假營銷的集體性批判。最終,公安部、工信部先後出手,讓“智駕”“高階智駕”等統統成了禁用詞,也讓今年上海車展成了近些年最“清朗”的一屆汽車展會。
其後,小米被曝“要求員工日均工作不低於11.5小時”的消息,再一次引來各方批判。
最近,關於小米SU7 Ultra的兩項爭議,同樣攪得全網關注。
第一,基於安全考慮,小米SU7 Ultra更新了車機版本,最大馬力從1548匹降至900匹,解鎖條件是必須在官方認定的賽道進行圈速考核,達標後才能解鎖。雖然這一做法旨在確保車主具備一定的駕駛技術和賽道經驗,保證駕駛安全。但遭到了集體抵制,不少車主表示,“本來是沖著高馬力去的,現在給限制了。”且前期沒有充分溝通,侵犯了車主的權利。
第二,有博主通過實驗發現,花4.2萬元選裝的所謂“雙風道高效導流”碳纖維挖孔機蓋,更多只是擺設,既無法有效引導空氣至刹車系統或產生下壓力,日常使用中的散熱效果也不明顯。
面對洶湧的輿情,小米汽車不得不在5月7日深夜出面致歉,並又一次喜提熱搜。- 新聞來源於其它媒體,內容不代表本站立場!
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