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日期: 2024-11-04 | 來源: 智谷趨勢Pro | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大十億沒坐過飛機的中國人，迎來重大利好！
機票，正在變得比高鐵還便宜！
10月27日，中國民航開始執行2024冬春航季航班計劃，部分新航線促銷加上此前燃油附加費下調等多重利好影響下，機票百元時代真的來了。
國內，廣州飛長沙，上海飛哈爾濱，北京飛西安等熱門航線，價格均降至300元以下，比高鐵還低。
國際，北京飛一趟韓國濟州島只要322元，上海飛一趟日本大阪只要400元出頭，重慶飛一趟韓國首爾只要430不到......
這價格很難不讓人心動，但冷靜想想，其實有比價格重要得多的問題。
比如安全。
10月28日，南航“擦機尾”事故發生一周後，民航中南局回應稱，涉及民航不安全事件的調查，該局都將依法依規依職權開展。
“不安全事件”指的是21日，中國南航一架由上海虹橋飛往廣州白雲的波音787在落地時發生“擦機尾”事故，有多名自稱是工作人員的網友反應稱：“機務檢查發現機尾有刮擦痕跡，後機身下部蒙皮大面積擦傷，目視可見蒙皮有一條裂紋，散貨艙內部結構發現多處隔框斷裂。”
萬幸，乘客和貨物均未受損。看似這只是中國民航從疫情陰霾走向復蘇過程中微不足道的小插曲，但事實上，在民航平靜的表面下，早已暗流湧動。
在我們的慣常認知裡，中國民航向來以穩健著稱。從2010年伊春空難後，已經連續保持了十多年的飛行安全記錄。以2017年和2018年為例，美國匯報了600多起飛行事故，而中國只有41起，是前者的1/15。
是我們的飛機更安全嗎？
機毀人亡式的慘烈空難，只有2022年東航MU5735墜毀一例，從這個角度看，的確安全。
但類似南航“擦機尾”的驚魂時刻，卻有不少：
2020年，深圳航空一架飛機在兩分鍾內從9000多米高度驟降至3700多米，此後因故障返航；
2022年2月，東航一架飛機在陝西榆林機場降落時在跑道外接地，部分構件受損；
去年7月，山東航空在濟南機場著陸過程中偏離跑道，造成跑道邊燈和飛機受損；
去年9月，國航一架從成都飛往新加坡的空客A320發動機故障起火，9人受輕傷；
......
這些事件屢屢發生，足以說明民航業內部隱匿著一些風險因子。
“坐飛機到底安全嗎？”這個經典問題，再度浮現在公眾視野，民航要如何重塑信心？
01
10月25日，東航董事長王志清在第二屆CATA航空大會上罕見表態，稱“要提倡民航向高鐵學習”。
按王志清的說法，鐵路現在只需要提前15-20分鍾進站即可，民航卻需要預留至少一個小時在航站樓內；高鐵可以點外賣，民航餐食對大多數人而言難以定制；鐵路已經可以電子報銷了，民航卻還在用紙質行程單...
這些都只能算是錦上添花。盡管疫情之後，不管是曾經兼職送過外賣火鍋的川航，還是停薪輪休的海航，抑或是花式勒緊褲腰帶的三大航們都不否認，未來至少十年，依舊是民航高速發展的黃金十年。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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