我在国外卖中国车:拓荒、暴利与新战场

日期: 2024-07-26 | 来源: 中国企业家 | 有0人参与评论 | 字体: 小中大
六个月前，魏英（化名）第一次到俄罗斯首都莫斯科，考察俄罗斯汽车市场。

下午四点到达机场后，天已经黑透了。在零下二十七八度的严寒下，她和翻译直奔莫斯科最大的中国汽配城——莫斯科-天雅。与想象中繁华的都市景象不同，当天汽车城内人很少，而且并没有感受到热情。

“他们看到我们有一点烦躁，马上就摆手说我有固定的合作伙伴，不需要你。”她回忆道。

虽然是00后，但魏英已经是一家贸易公司的国际业务负责人，公司主营业务是汽车平行出口，新车在国内完成上牌、落户、上完保险后（期间不上路），再以二手车的名义出口到海外，也被称为“零公里二手车”。这些新车有的是从主机厂买来，有的是来自新车经销商。

所谓的“平行”，是指出口渠道与主机厂在目的地直接授权的经销渠道相“平行”。

在海外市场上，类似中国汽车贸易商的开拓故事并不少见：有人倒卖爆款车型理想L9、吉利星越L，价钱直接翻倍；有人第一桶金赚几十万，一年流水近一个亿；有人交易周期拉得太长，国外买家资金出现问题，几千万的车款打了水漂……

俄罗斯伏尔加格勒一家汽车展厅，销售人员正在向顾客讲解车辆。

与一开始就瞄准俄罗斯市场的贸易商不同，魏英所在的公司先是在老挝和菲律宾市场试水，同时一直在关注俄罗斯市场的相关动向。

“俄罗斯市场很卷，我们小公司不太好进入，但是它也很大，我们不想放弃。”她说。

第一次在莫斯科的行程并不顺利。一个月后，她又去了俄罗斯在远东地区最大的城市海参崴。从哈尔滨起飞，仅一个多小时后，她就站在了海参崴的土地上。

她惊讶地发现，这里比莫斯科更繁华、物资更丰富、中国人也更多。与中国品牌随处可见的莫斯科相比，海参崴街头的中国品牌汽车还不太常见。坐在海参崴的餐厅里，翻看着标有中文的菜单，魏英觉得有把握了。

目前在俄罗斯境内设立官方渠道的只有少数车企。在做平行进口的生意人们看来，只要能抓住时间窗口，还有赚钱的机会。

从0到1

从事汽车行业的贸易商绝大多数是深耕车市多年的“老炮”，魏英这个00后女生显得有些“另类”。2023年3月，刚从英语专业毕业的魏英跟国内经营二手车业务的老板一起，在长沙开始做汽车平行出口生意。刚开始，父母强烈反对，怕她被骗。现在她的保底年薪在长沙的同龄人中处于较高水平，公司也分成国内支持团队和四个海外门店两部分，加起来有50人左右，位于柬埔寨金边的第五家门店也将在8月份开业。

公司之所以能活下来，主要原因是找到了一条汽车平行出口的差异化道路，即开辟不同的市场。
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分类：中国新闻

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