中国唯一经济负增长的省会诞生了
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这是一个什么概念？
要知道，2019年长春二十多万户企业吭哧吭哧干一年，也就创造 973亿元全口径税收，一汽集团一家公司就占了31%。
关键是，一汽集团员工总人数也才12万人啊。
当然，这973亿元的税收不会全部放在长春的地方国库里。经过一系列转移支付的操作之后，留在长春一般公共预算收入中可供支配的税收收入，实际上只有333.7亿元。
300亿占比333.7亿元，那就是90%左右。
是不是很吃惊？
更吃惊的还在后头——2019年吉林省税务部门组织全口径税收收入1778.5亿元，一汽集团占全省份额高达16.8%！！！
一汽打喷嚏，两千多万吉林人都得感冒。
长春的经济，对于汽车这个单一传统支柱产业的依赖度，已经到了相当夸张的程度。
2020年，长春汽车工业企业资产和利润总额为6300亿元、466.8亿元，分别占全市规模以上工业企业63.9%、81.6%。
剩下的汤汤水水，再由农产品加工、光电信息、生物医药等产业瓜分。面对汽车这个庞然大物，其他产业明显相形见绌。
2020 年，长春实现6638亿元的GDP，其中工业增加值为2327.6亿元。而汽车工业完成增加值 1291.9 元，占比全市GDP的19.4%，工业的55.5%。
换句话说，汽车制造业支撑起了长春一半的工业，三分之一的税收，五分之一的GDP。
说是一业独大，一企独大，一点都不夸张。
然而，这种状况存在着一定的隐忧。
此时此刻，当笼罩着滚滚浓烟的工业革命逐渐远去，长春的传统汽车工业已走到了命运的十字路口。
为什么这么说？
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在碳中和的历史趋势下，传统燃油车的生存空间会逐步归零， 未来，一定是属于新能源汽车的时代。
而这个全新的赛道，玩法已经完全变了。
传统燃油车最核心的部分是发动机，这个零部件的水平直接代表了品牌的价值和档次。
为什么布加迪威龙一台能卖几千万？
因为人家是全世界最快的顶级跑车啊，一踩油门就能飙到400多公里/小时，比高铁还要快。这对汽车的动力性、制动性、稳定性、平顺性等工艺要求非常之高。
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