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_NEWSDATE: 2022-07-10 | News by: 虎嗅APP | 有0人参与评论 | 专栏: 特斯拉 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
根据比亚迪公布的上半年销量情况看:今年 1-6 月,比亚迪累计销量 64.14 万辆,同比增长 314.90%。而作为对比,特斯拉上半年在全球交付量为 56.4 万辆;其中包括特斯拉中国的 48.41 万辆。
单从数字的对比来看,比亚迪确实超越了特斯拉,成为了全球新能源汽车最大制造商。但要知道,比亚迪的 64.1 万辆中,有近半数的车为 DM 混动车型。而比亚迪的 EV 纯电动车型,在今年上半年的销量为 32.3 万辆,低于特斯拉全球的 56.4 万辆,也低于特斯拉中国的 48.41 万辆。
严格意义上说,比亚迪是把混动和纯电加到一块,才赢下了特斯拉。单论纯电车销量的话,特斯拉在中国以及全球市场,都超过了比亚迪。
问题来了,混动车能算新能源汽车吗?在北京,插电式混合动力车要用燃油车指标上牌;在上海,明年起将取消送牌政策,答案不言自明。
在欧洲,混动车更是和燃油车被绑在一起判了 " 死刑 "。今年 6 月,欧盟议会表决通过了一项提案,从 2035 年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车,提案中还包括了混合动力车。
纯电是终局,混动只是过渡?
在新能源汽车行业里,一场内斗即将被引爆——纯电动和混动之间的内斗。
" 中国的大多数燃油车主向纯电动汽车转换的过程中会经历混动车型,但混动新能源的占有率会逐步减弱。"7 月 8 日,小鹏汽车董事长何小鹏在一场论坛上公开提出:混动是一个必然的存在,有着庞大的市场需求,但在 2023 年、2024 年之后,混动车型会逐步走向衰退。
恰巧在同一天、同一场论坛上,华为余承东提出了不同的观点:纯燃油车这个时代应该会迅速地结束。而增程模式是一个非常好的模式,走向纯电动时代。随后,他又在微博上进一步补充观点:充电桩的完善与普及还需要时间,增程模式是目前最适合的新能源车模式。
核心争论的问题就在于:现阶段,到底要不要发展混动?
实际上,最早的新能源汽车发展,是纯电和混动(包含增程式电动)一起去抢燃油车的市场。但这两年,业内发生了一些变化——纯电动技术陷入技术瓶颈,混动技术在不断迭代,快速弥补用户痛点。这两年开始,混动车型开始全面发力,纯电似乎也有了 " 失宠 " 的迹象。
就拿比亚迪来说,1-6 月比亚迪纯电车型和插混车型乘用车分别累计销售 323,519 辆、314,638 辆,占比分别为 50.70% 和 49.30%,分别同比增长 246.23%、454.22% ——从增幅来看,比亚迪的混动车型确实要比纯电更具增长潜质。
我们常说的混动车型,主要分为三种:轻混、油电混合、插电式混合。除了插电式混合车型能够插充电枪充电之外,轻混和油电混合基本都是以内燃机驱动为主,不支持充电桩充电。丰田的混动大多属于油电混合,而比亚迪 DM 混动,属于插电式混合。
对于原本希望购买一台燃油车的用户来说,在油价高企的大环境之下,买一台混动车型成为一个不错的备选方案。其中,稍微保守一些的人,可能会看轻混和油电混合,因为这两种车型都是以发动机驱动为主,只装了一个小电池来实现节油的目的。愿意尝鲜的人群,可能会买插电式混合动力车型。除了省油以外,在很多有限行规定的城市,插混还可以拿到绿牌(纯电续航满 50km 即符合上绿牌的条件),享受不限行的优待(北京市除外)。
从比亚迪的规划来看,混动车型的目标已经非常明确——替代传统燃油车。为此,比亚迪还在年初宣布停产燃油车,为了腾出更多的产能给到混动车型。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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