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_NEWSDATE: 2021-09-19 | News by: 都市快报 | 有0人参与评论 | 专栏: 特斯拉 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
特斯拉公司向法院表示,在原车主使用车辆期间,车辆在2019年1月曾发生轻微的碰撞剐蹭事故。现场照片、定损协议书、事故认定书以及维修单等证据也可以证明事故只伤及车身左后部叶子板及后保险杠边缘及轮毂表面,完全没有伤及车辆安全结构,不构成重大事故或者结构性损伤;特斯拉公司对该事故也不知情,不存在欺诈的故意。对于该事故,只需要对相应部件进行修复或更换即可。
由于特斯拉汽车是全铝制车身,需要对受损叶子板进行整体更换。维修企业按照特斯拉生产厂家技术标准和规范要求的“焊粘-铆接”工艺技术对作为车身覆盖件的叶子板进行更换,但该过程完全不涉及车辆的车架及其他任何车辆安全结构,不存在结构性损伤问题。
而韩先生委托完成的《技术鉴定意见书》显示,送交鉴定车辆的左C柱外板存在多处事故修复痕迹,根据修复工艺符合左C柱外板更换。C柱外板是C柱的一部分,C柱起到支撑车体的作用,直接关系到侧后方碰撞形变与危害,根据《二手车鉴定评估技术规范》相关规定,判断鉴定车辆为事故车。
特斯拉公司对该《技术鉴定意见书》不予认可。经法院组织,双方均同意由第三方鉴定评估机构对涉案车辆进行二次司法鉴定。最终鉴定结果分别为“该车本次事故维修后造成的贬值损失影响为82089元”、“该车后叶子板维修后会对车辆安全性造成一定影响”。韩先生对司法鉴定意见予以认可,特斯拉公司对该鉴定意见提出异议。
法院认为,在双方对涉案车辆是否因事故发生结构性损伤存在分歧的情况下,特斯拉公司提交的证据不足以证明其主张。另外,从特斯拉公司提交的涉案车辆维修照片看,涉案车辆的维修确实涉及到大面积切割、焊接等,这种修理方式和程度必然对消费者的购车意愿产生重要影响,而特斯拉公司仅仅告知韩潮“车辆不存在结构性损伤”,尚不足以达到应有的信息披露程度。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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