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_NEWSDATE: 2021-07-09 | News by: 深燃 | 有0人参与评论 | 专栏: 特斯拉 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
另外,长续航版续是双电机全轮驱动,标准续航版是后轮驱动。这会导致二者在性能和驾驶体验上有区别。
综合下来,跟长续航版续相比,标准续航版只是续航里程减少了69公里,百公里加速慢了0.6秒,另外驱动方式有差异,但价格降了7万多。性价比一下就显现出来了。
一个很微妙的地方是,标准续航版这个27.6万的价格,是补贴后的价格,补贴前售价为29.184万元,刚好满足不超过30万元的补贴门槛。特斯拉为了降价,可谓是煞费苦心。
这次降价虽然早有信号,但真正到来时,还是让不少正好“踩点”赶在6月提车的车主感到愤怒。
一名特斯拉维权群的女车主称,她在6月29日提车,得知新版本降价7万,赶紧与特斯拉交涉能否置换新版本,被拒绝。
“我是女性车主,对车性能不敏感,连前驱四驱都搞不懂,只是想置换便宜的新版本。”她说。
类似的车主不在少数,但是也有车主早就有了降价的心理预期。
北京的互联网从业者陶飞虹,也是今年6月提车,才开了不到1000公里。他对深燃说,“我认为不应该称为降价,准确地说是推出了一个‘乞丐版本’,因为配置降低了,所以降价了,这我是可以接受的。如果是一样的配置凭空降价,那肯定无法接受。”
面子也是一个要考虑的因素。陶飞虹买Model Y的时候加上各种配置选装,最后花了接近40万。“过去别人一看你这车三四十万,会觉得差不多是个豪车,结果现在一样外观的车,只卖20多万,这一点很多人会在意。”
“这是一个选择,老车主可能选择接受,但接受不等于妥协。”陶飞虹说。
为了冲销量,特斯拉急了?
在特斯拉的汽车产品线中,Model 3是真正意义上的第一个爆款产品。2020年特斯拉登上神坛,销量和股价齐飞,靠的就是Model 3。其中,Model 3在上海的国产化至关重要。
根据乘联会数据,2020年,国产Model 3在中国的销量接近14万辆,占特斯拉全球销量的比重高达27.5%,中国市场为特斯拉贡献了21%的营收,创历史纪录。
即便如此,特斯拉还是没完成2020年50万的销量目标——实际交付了49.96万辆。
而在今年4月,特斯拉在中国遭遇巨大的舆论危机,销量相比3月暴跌67%。尤其是主力车型Model 3,销量暴跌75%。6月,特斯拉中国批发销量为3.3万辆,不及比亚迪。
久谦中台调研观点认为,特斯拉在这个时间点推出Model Y新车型并降价,本质上还是为了冲销量。“今年上半年尤其是4月开始,特斯拉在中国的销量不及预期,持续增长的趋势被打断了,无法实现原来计划的环比增长。”
如今,特斯拉试图把Model Y打造成Model 3之后的另一个爆款。
从产品维度来看,Model Y有很多优势。作为一款中型SUV,Model Y不但有更大的空间,还有比Model 3更高的续航。另外,SUV车型近几年在中国市场备受青睐,中国主要的几大造车新势力品牌,几乎都推出了SUV版本。有观点认为,Model Y将是特斯拉未来最畅销的车型。
Model Y的销量增长很快。乘联会数据显示,从今年1月开始正式交付以来,特斯拉用了5个月时间,在中国市场销售了接近3.5万辆Model Y。这个速度已经超过了Model 3——国产Model 3在2020年1月开始交付,5个月销售3.08万辆。
一个更值得关注的数据是,今年5月,Model Y在中国市场的销量,首次超过了Model 3(Model 3销售9208辆,Model Y销售12728辆),在中国新能源车型销量榜中排第二,仅次于宏光MINI。- 新闻来源于其它媒体,内容不代表本站立场!
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