中國到底有沒有產能過剩 事關歐美
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今年4月，“產能過剩”突然成為中國對外貿易的熱詞——4日到9日，美國財長耶倫訪華，點名了三個中國的產業產能過剩，可能會傷害美國；16日，德國總理朔爾茨訪華，再提對“產能過剩”的關切。
中方也多次辯解，財政部、商務部的官員，乃至總理李強都下場回應，基本觀點是，從全球范圍來看這些產業並不存在產能過剩，而即便有一定過剩，也是市場經濟下的正常現象。
值得注意的是，在4月之前，對“產能過剩”的討論和擔憂，廣泛存在於中國自己的官方語境和媒體輿論中。
如果真的存在“產能過剩”為何又事關歐美？這場貿易爭端是否會延燒到政治領域？
歐美的指控
“美國將不會接受新興產業如同10年前美國鋼鐵領域那樣，被獲得補貼的中國廉價進口產品大批摧毀。”耶倫不久前在訪華時表示，此行重點是針對中國電動汽車、太陽能電池板和其他清潔能源產品產能過剩的問題，與中國政府溝通，這些問題對美國和其他國家的生產商構成了威脅。
她也解釋了背後的邏輯，對於新能源汽車等產業大力支持，產能大幅攀升，而中國國內需求疲弱，因此行業出現過度投資，商品價格被人為壓低，當這些產品出口到歐美，當地企業的生存將陷入困境，如同十多年前，中國鋼鐵席卷全球市場一樣。而且，“中國今天的經濟體量太大了，中國主體采取的行動可以改變國際價格，可能讓美國和其他國家公司的生存成為問題。”
朔爾茨在上海同濟大學演講稱，“在某個時候，德國和歐洲也會有中國汽車。唯一必須明確的一件事是，競爭必須是公平的。換句話說，就是不能有傾銷，不能有產能過剩，而且不能侵害產權。”
4月17日，中國歐盟商會主席彥辭稱，該機構發現中國“全面產能過剩”，無論是化學品、金屬還是電動車領域。“接觸的公司幾乎沒有不面對這個問題的”，而這些過剩的產能將在未來幾年內沖擊市場。
彥辭補充稱，“對於構成歐洲工業基礎的、具有戰略可行性的工業正因價格過高而被擠出市場，歐洲不能接受。這時貿易就變成了一個安全問題，我認為中國可能還沒有充分認識到這一點。”而隨著保護主義浪潮高漲，中國和歐洲面臨“慢動作火車事故”（slow motion train accident），雙方之間的貿易摩擦有可能演變成一場全面的貿易戰。
面對美歐的指責，中國的辯解大致有三招：
首先，否認存在過剩。背後的邏輯是，受到指責的產業在全球范圍並不過剩。中國財政部副部長廖岷就表示，根據國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達4500萬輛，是2022年的4.5倍；全球光伏新增裝機需求將達到820吉瓦，是2022年的約4倍。當前產能遠遠不能滿足市場需求，特別是眾多發展中國家對新能源產品的潛在需求巨大。
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