大温这儿拟建快速公交成本有些大

_NEWSDATE: 2026-05-19 | News by: 加西网 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
加西网编译和综合报道：最近素里市议会以 5 比 4 的投票结果，批准了新的乔治国王大道快速公交 (BRT) 线路的初步设计概念，为 TransLink 进入该项目的详细设计阶段扫清了障碍。

（2026年1月，BRT公交车站设计方案进行了修订，增设了中央公交专用道，来源：Translink）

在市长布伦达·洛克（Brenda Locke）领导的素里连接党（Brenda Locke）的带领下，该提案以微弱优势获得通过。

此前，素里市政府就快速公交系统应如何在辖区内扩展展开辩论，再次引发了素里市政府内部的旧分歧。一些市议员认为，重点应该完全放在将天车从素里市中心沿乔治国王大道向南延伸至至少牛顿，而另一些市议员则坚持认为，快速公交系统能够更及时地改善快速交通状况。

天车从素里市中心沿乔治国王大道向南延伸固然是个好的想法，然而按照目前大温天车的建设速度，这段路线即使得以批准也不知道要哪一年才能完成。相比之下，快速公交系统能够早得多地投入运营。

（2026年4月国王乔治大道快速公交系统概念设计图，来源：City of Surrey）

TransLink 提议的 King George Boulevard BRT 线路全长 19 公里，设有 12 个车站，沿 King George Boulevard 运行，连接素里市中心的天车素里中心站和南素里的 Semiahmoo 镇中心。

Translink声称，与现有的R1国王乔治大道快速公交服务相比，快速公交系统（BRT）将提供更高的运力、更可靠的运行、更快的运行速度和更具竞争力的运行时间——这得益于沿线大部分路段建设的公交专用道，以及其他公交优先措施，例如路口的交通信号灯优先通行。

快速公交车站也将类似于地面轻轨车站，配备完善的乘客设施，例如完善的防风雨设施和实时显示下一班车信息的数字显示屏。

（2026年4月国王乔治大道快速公交系统概念设计图，来源：City of Surrey）

总体而言，即使公交专用道和快速公交车站需要大量空间，整个路线仍将保持每个方向两条普通车辆通行车道。

洛克市长大力支持该项目，认为快速公交系统是改善公共交通以及应对 TransLink 和BC省政府面临的严峻财政现实的切实可行的方案。

洛克说：“我想我们都清楚本省面临的财政现实，也是我们所有人面临的财政现实。而快速公交系统（BRT）是我们社区可以做的一件非常积极的事情”。

洛克补充说，该项目将改善素里市的交通状况，特别是连接牛顿和南素里，同时比潜在的空中列车延伸项目提前数年实现交通改善。

市长说：“我们需要做一些有助于人们出行的事情。我们需要公共交通。所以，如果我们能在短短几年内完成并投入使用，那绝对是明智之举”。

TransLink 预计该项目将耗资约 7 亿加元，即每公里约 3700 万加元。

这一成本远高于规划早期阶段的成本估算。2022年，当时估计每公里1500万加元的BRT被认为是一种更具成本效益的快速交通解决方案，其建设周期更短，能够更快地满足中短期需求。

布伦达·洛克上周在向商界发表的市政报告中说道：“我们必须坦诚面对成本问题。据我了解，目前对一条19公里长的快速公交线路的粗略估算约为7亿加元”。

不过她仍强调快速公交的成本最低，也最务实。19公里长的快速公交项目如果采用轻轨等更复杂的交通方式，造价约为40亿加元，而架空列车则需超过80亿加元。

她建议，从长远来看，她希望看到快速公交系统被空中列车延伸线取代，而快速公交系统腾出的路权空间则重新用于空中列车。
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