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_NEWSDATE: 2026-05-14 | News by: 自由财经 | 有0人参与评论 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE俗话说买车容易养车难,而不少车主都有类似经验,同样是保养、更换耗材等内容,原厂经销商的报价往往比一般民间保修厂高出不少。对此,日本前汽车经销商业务员分析指出,原厂维修之所以昂贵,背后其实涉及工资、保固责任、营运模式,甚至还有“提高每台车维修产值”等经营压力。
日媒《日刊SPA!》报道,曾在大型日系汽车经销商任职的兼职作家宇野源一指出,原厂维修费用偏高,最核心原因在于“工资(工时费用)”较高,而原厂工资会高于民间保修厂,总费用自然也会更贵。
此外,由于原厂经销商挂着车厂品牌,必须遵守车厂制定的维修流程与品质标准,因此通常会提供一定期间保固,这些额外成本也会反映在工资与报价之中。即使许多经销商与汽车品牌本身并无直接资本关系,但既然属于官方授权体系,就必须维持一致的服务品质与维修规范,工资单价也因此提高。
宇野源一说,原厂经销商其实并非主要靠卖车获利,因为新车市场竞争激烈,消费者购车时普遍会要求折扣,导致车辆销售毛利有限。因此,多数经销商真正的获利来源,反而是后续数年的保养与维修服务,换句话说,原厂经销商通常会以较低利润卖车,再透过车主回厂保养、维修、零件更换等售后服务,逐步回收利润。
此外,原厂也较积极建议车主更换零件与耗材。宇野源一透露,虽然许多建议确实基于预防性保养考量,例如避免半年或1年后接近损耗极限,这种做法或许会让人觉得是替消费者着想,但在真正出于好意的提案背后,其实也存在上层要求“提高每台车维修单价”的压力,因此才会积极推荐更换耗材,例如轮胎或电池等。
宇野源一指出,原厂经销商处理故障维修时,经常采取“总成(Assembly)更换方式”,因此费用容易偏高,这种维修方式并非只更换故障的单一零件,而是将相关多个零件组成的“整体单元”一起更换。其优点是能缩短作业时间,但零件成本就会变高。
宇野源一补充称,依故障部位不同,有时候总成更换会比单换零件更便宜,但也有相反情况,不过在原厂现场,基于缩短工时的考量,选择总成更换的案例并不少见。
宇野源一表示,维修方针如何,仍会依不同原厂经销商而有所差异,他建议在有些情况下,寻求第二意见或许也是值得考虑的方法。
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