串通一气?中国成日本德国汽车的"洗产地"

日期: 2026-02-22 | 来源: DW | 有0人参与评论 | 专栏: 德国 | 字体: 小中大
路透社调查发现，经过中国“灰色市场”的操作，数以万计的欧日汽车转销俄罗斯，避开了相关国家对俄罗斯的制裁，也打破了汽车制造商退出俄罗斯市场的承诺。

根据路透社查阅的登记数据以及对五名参与相关贸易人士的采访，数以万计的汽车正通过灰色市场渠道从中国出口至俄罗斯，这些做法往往绕过西方和亚洲政府的制裁措施，也打破了汽车制造商退出俄罗斯市场的承诺。

这些制裁和企业承诺是对俄罗斯2022年入侵乌克兰的回应。然而，这类车辆——从丰田、马自达到德国豪华车型——的贸易依然活跃。路透社采访和俄罗斯研究机构Autostat的数据表明，这在一定程度上得益于非正式贸易网络，使俄罗斯经销商能够通过中国中间商下单采购。

“零公里二手车”

根据数据和消息人士，这些汽车大多在中国生产——许多国际品牌与当地合作伙伴在中国建厂——或在其他国家制造后经由中国转运。越来越多的车辆被转换为“零公里二手车”——即在中国由经销商或贸易商登记为已售出的新车，随后被重新归类为二手车并出口。

路透社去年曾报道过这一做法。这种现象反映了中国高度补贴且竞争极为激烈的汽车市场现实，使汽车制造商和经销商能够夸大销售数据、领取补贴并出口过剩车辆。来自中国、向俄罗斯转运欧洲、日本和韩国品牌汽车的贸易商，将新车归类为二手车，以便不经制造商批准即可向俄罗斯销售。四川一家汽车贸易商的前出口商张爱军(Zhang Ai Jun，音译)表示：“这样更容易出口。”

零公里二手车在中国往往大幅打折出售。但在俄罗斯，根据一名俄罗斯经销商以及路透社查阅的车辆运输文件，这类车辆的售价与从未登记过的新车相当。

汽车制造商难以调查

莫斯科经销商Panavto-Zapad的销售总监德米特里·扎祖林(Dmitry Zazulin)表示，许多客户希望购买并驾驶纯西方品牌汽车，例如梅赛德斯。不过他说：“但目前我们只能通过平行渠道引进。”他补充说，自己所在经销商不进口零公里二手车。

梅赛德斯-奔驰、宝马、大众以及其他来自实施制裁地区的汽车制造商表示，他们禁止向俄罗斯销售，并正通过培训及与经销商签订合同条款等方式，尽最大努力防止未经授权的出口。但他们强调，调查潜在违规行为“耗时且复杂”，需要第三方协助。梅赛德斯公司在声明中表示，相关调查“耗时且复杂”。

宝马公司表示，已要求其中国零售业务“坚决反对任何可能向俄罗斯出口车辆的行为”，并补充说，如果车辆仍以灰色市场进口方式进入俄罗斯，“那发生在我们影响范围之外——而且明确违背我们的意愿。”

一名仅以名字弗拉基米尔(Vladimir)受访的俄罗斯经销商告诉路透社，他在符拉迪沃斯托克的经销商不库存受限制的外国汽车，而是通过中国贸易商逐辆采购以满足客户订单。“中间人很多：这个认识那个;那个又认识另一个，而另一个能联系到经销商。”他说。

数以万计的汽车正通过灰色市场渠道从中国出口至俄罗斯，这些做法往往绕过西方和亚洲政府的制裁措施，也打破了汽车制造商退出俄罗斯市场的承诺。

数据揭示大规模贸易

这些销售数据以数千辆的规模体现在Autostat收集的数据中。该数据显示，从中国进口的车辆在俄罗斯登记的所有西方或日本品牌车辆中所占比例越来越大，同时韩国品牌也保持持续销量。

数据显示，自2023年以来，在中国制造的此类车辆数量已增长逾一倍。根据Autostat统计，在2025年俄罗斯销售的近13万辆由实施制裁国家汽车制造商生产的车辆中，这些车辆占近一半。自2022年初俄罗斯入侵乌克兰以来，所有此类外国品牌车辆在俄罗斯的销量已超过70万辆。
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