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_NEWSDATE: 2026-02-04 | News by: BBC中文 | 有0人参与评论 | 专栏: 波音 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
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在新加坡航空展（Singapore Airshow）上，展厅内陈列着各种飞机的等比例模型、模拟驾驶舱，以及最新民航客机与航空科技的互动设备。
其中一个展位特别吸引目光：中国商用飞机（Comac）——这是中国的国有飞机制造商，自两年前C919客机首次飞离中国领土、抵达新加坡后，该公司已取得显着进展。
这款客机的设计目标，是与空中巴士（A320neo）以及波音737 MAX竞争，而且正积极瞄准中国以外的市场。
正如商飞自己所说，“商飞正将目光投向东南亚航空市场”。
在各家航空公司正面临延迟交付和供应链吃紧的压力之际，对中国商飞而言，这次航空展就是一个机会，能在亚太这个全球成长最快的航空市场中，确立自身地位，成为空中巴士和波音潜在的竞争者。
国际航空运输协会（IATA）总干事威利.沃尔什（Willie Walsh）向BBC表示：“我认为，假以时日，中国商飞将成为全球竞争者……但这需要时间。”
“我想10到15年后，我们谈到的将会是波音、空巴和中国商飞……毫无疑问，它未来会有重要的一席之地。”
新加坡航空展是亚太地区具影响力的贸易展会
分析人士指出，亚太确实需要另一家飞机制造商。
这个地区航空公司正承受波音和空客交机延迟的压力，加上引擎短缺和更广泛的供应链瓶颈，问题更加复杂。
关税与贸易紧张局势的不确定性，也让制造业面临更多挑战，影响采购与区域成长策略。
国际航空运输协会的数据显示，全球航空公司等待新飞机的时间比以往任何时候都长，这导致机队平均机龄上升，并因老旧飞机燃油效率较低而增加营运成本。
沃尔什表示，假如机队充足，亚太航空公司在2026年本可望看到双位数成长。“对航空公司来说非常令人沮丧。从下订到交机平均要等大约七年。”
这也是为什么中国商飞成为许多亚太航空公司另一个可行选项的原因。
目前已有超过150架中国商飞客机在中国境内服役，其飞机也已在老挝（寮国）、印尼和越南投入运行。汶莱的骐骥航空（GallopAir）订购大量中国商飞客机，而柬埔寨也计划购买约20架。
“我们需要更多供应商加入供应链，”亚太航空协会（AAPA）总干事苏帕斯.梅农（Subhas Menon）表示，“这个行业的问题在于，供应链是寡头垄断，有时甚至是双头垄断。”
“我们已经等这一天很久了。中国商飞的加入值得欢迎。我们尤其需要更多供应商出现在亚太市场。”- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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