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日期: 2026-01-16 | 來源: 加西網 | 有107人參與評論 | 字體: 小 中 大（加西網綜合）安省省長道格·福特（Doug Ford）周五就加拿大與中國達成的新電動車貿易協議作出強烈批評，直言該協議將使中國汽車制造商以犧牲加拿大工人利益為代價，進一步進入本國汽車市場。
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省長福特在協議消息公布後不久發表聲明稱：“聯邦政府正在邀請大量廉價的中國制造電動車進入加拿大，卻沒有任何真正、明確或及時的保證，確保對加拿大經濟、汽車產業或供應鏈進行對等投資”。
他警告稱，更令人擔憂的是，通過降低對中國電動車的關稅，這項“嚴重失衡”的協議可能會把加拿大汽車制造商拒之於美國市場之外，而美國正是加拿大最大的出口目的地，這將損害國家經濟並導致就業崗位流失。本周，加拿大總理馬克·卡尼（Mark Carney）與中國達成相關協議，標志著加中關系出現重大轉變。
根據協議內容，中國預計將在今年3月前將加拿大菜籽油（canola）關稅下調至15%，並從3月起至至少2026年底，取消對加拿大菜籽粕、龍蝦、螃蟹和豌豆的關稅。
作為交換，加拿大將允許最多4.9萬輛中國電動車以6.1%的較低關稅進入本國市場。聯邦政府表示，該數量不到加拿大新車市場的3%，與2023至2024年在提高關稅前從中國進口的電動車數量相當。
盡管農業產品獲得關稅減免，但協議並未明確承諾對加拿大汽車制造業進行投資。聯邦政府僅表示，“預計”該協議將在三年內推動中國在加拿大開展新的合資投資。
數據顯示，安省汽車產業雇傭工人超過9萬人，2024年全省汽車產量超過130萬輛。
福特表示，若要解決他所稱的這一“混亂局面”，卡尼及聯邦政府必須“立即”加大對安省汽車產業的支持。他呼吁取消電動車強制配額政策，與主要貿易伙伴統一監管規則，並廢除增加汽車制造成本、導致投資外流的聯邦收費。 “聯邦政府不應進口中國制造的車輛，而應與安省合作，把投資和就業帶回布蘭普頓、奧沙瓦、英格索爾以及全省各地的工廠車間，那裡的生產線正面臨風險，甚至已經外遷”，福特說，“我敦促卡尼總理與安省合作，強化而不是削弱加拿大的汽車產業”。
福特還表示，在協議公布前他並未收到總理方面的任何溝通，也不認為該協議會有助於加拿大與美國總統唐納德·特朗普的談判，“這項決定缺乏深思熟慮，也沒有進行充分協商，是一種倉促反應，將帶來非常嚴重的問題”。
學界對此看法不一。
根據CBC的報道，溫莎大學機械與汽車工程教授彼得·弗裡斯（Peter Frise）指出，4.9萬輛車約占加拿大市場的3%，相當於斯特蘭蒂斯溫莎裝配廠30至35天的產量。由於該協議涵蓋的車輛售價不超過3.3萬加元，而這一價位的車型本就多在海外生產，因此並不直接與加拿大本土電動車生產形成正面競爭。
但是，工會方面表達了擔憂。代表奧沙瓦通用汽車工廠工人的Unifor 222分會主席傑夫·格雷（Jeff Gray）表示，該協議似乎已經“損害了加拿大汽車產業”。他指出，允許大量由中國政府補貼的電動車進入加拿大，勢必對安省汽車行業產生影響，必須繼續努力捍衛這些高薪工作崗位。
安省新民主黨（NDP）領袖瑪麗特·斯泰爾斯（Marit Stiles）則同時批評福特和卡尼，稱該協議對安省汽車產業是“一記沉重打擊”。她指責福特“無所作為，卻借機抱怨博取頭條”，並表示，如果不參與談判、不能為工人發聲，就不配擔任省長。- 加西網版權所有，未經授權或許可，嚴禁轉載或摘錄
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