福特CEO开小米电动车半年 亲揭美中车企实力差距
“如果福特执行长都在开小米汽车，我就知道我的团队需要具备那些素质，”福特汽车执行长法利（Jim Farley）14日接受福克斯新闻节目《The Ingraham Angle》专访时，主动为自己接触大陆电动车品牌小米辩护，强调这与是否“爱国”无关，而是出于对竞争对手的必要理解。他直言，唯有亲身体验，才能清楚知道大陆车企在哪些地方做得好、哪些地方已对美国车厂构成实质威胁。
法利在专访中进一步谈到，美国车企正面临来自大陆制造体系的全面竞争，福特除了需持续提升产品力，也必须重新检视供应链风险。他表示，福特将逐步降低对大陆零组件的依赖，但短期内仍需在成本与价格竞争力之间取得平衡。
他指出，福特大多数车款仍在美国本土生产，但部分进口零组件对于维持F-150等畅销车型的价格优势至关重要，因此相关调整必须谨慎进行。
法利坦言，新冠疫情期间的断链冲击，以及近期稀土供应问题，都让福特深刻体会全球供应链的高度不确定性。他指出，包括中国大陆在内的多个国家，都可能影响磁铁等关键零组件的稳定供应，这对车厂而言是一项长期且复杂的挑战。
他强调，对供应链团队来说，这是一段极为艰困的时期，但美国车企仍将尽最大努力，把生产留在美国，确保汽车制造与相关就业机会持续成长。
法利点名大陆车企2大争议：国安与补贴
谈到中美车企竞争，法利表示，福特未来不仅要生产优质产品，也需要协助打造一个“公平竞争”的市场环境。他认为，大陆车款有2个层面值得高度关注。
首先是所谓的国家安全问题。法利指出，大陆制造的电动车高度智慧化，都配备摄影镜头，因此必须“非常谨慎”看待其资料流向。他形容，对待这类车辆的态度，应如同面对华为路由器般小心，并主张建立明确的数据政策，确保资料保留在美国云端，且车载资讯娱乐系统需在车内完成。
其次则是政府补贴问题。法利直言，大陆正向全球输出其制造业优势，大陆车企在政府支持下，往往可取得约四到五千美元的价格优势，对其他国家车厂形成实质压力。福特目前正寻求方法，设法“拉平”这样的竞争落差。
亲驾小米SU7 只为看清差距
节目中，主持人也借机调侃法利是否真的在驾驶大陆电动车。法利回应称，接触小米汽车是为了了解竞争对手的实力，并搞明白对手的运作模式，“如果福特执行长开小米，我就知道自己的团队需要具备哪些素质，哪些方面做得好，哪些方面做得不好，所以这跟爱不爱国没关系”。
事实上，法利早在2024年10月便公开透露，曾将一辆小米SU7自上海空运至美国芝加哥，并驾驶长达半年，甚至表示“不想放弃它”。上月接受阿根廷媒体访问时，他也再次高度评价SU7的技术表现，认为其先进程度，已超越许多欧洲豪华品牌。
关税屏障下 美国车业仍感压力
在法利受访前不久，美国总统川普到访密歇根州，在底特律经济俱乐部宣扬其关税政策与环保法规松绑，并称相关措施正推动美国汽车产业复苏。然而，包括法利在内的美国车业领袖私下仍忧心忡忡，认为若非关税壁垒阻挡，大陆车企一旦全面进入美国市场，美国车厂恐怕难以正面招架。
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