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日期: 2025-11-09 | 来源: 每日经济新闻 | 有0人参与评论 | 专栏: 俄罗斯 | 字体: 小 中 大“现在倒好,一批10台国产新能源SUV的订单,现在只交付了1台。剩下的车型,客户害怕缴高额报废税,随时可能会放弃。”眼下,谈及对俄罗斯市场的出口业务,易威新能源科技(成都)有限公司创始人王翔雨有些“焦虑”。
作为俄罗斯汽车出口赛道的开拓者,王翔雨和天津盛泰仁通国际贸易有限公司副总经理刘雷,都见证了中国汽车涌入俄罗斯市场的“狂欢”,也亲历了这场热潮变得理性。如今,他们手机里的俄罗斯客户群不再讨论“什么时候能提车”,反而满是“报废税会不会再涨”“西方车企什么时候回来”的疑问。
数据进一步为他们的感受提供了佐证。乘联分会数据显示,今年前9个月,中国汽车出口571万辆,同比增长21%。其中,墨西哥成为中国汽车出口第一大目的国,阿联酋次之,俄罗斯则成为中国汽车出口第三目的国。这一变化,反映出中国汽车出口目的地的格局正悄然生变。在过去两年,俄罗斯一直是中国汽车第一大出口目的国。
进口税、报废税、汽车的售后和维修难题等因素,都影响着中国汽车对俄罗斯市场的出口业务。“俄罗斯的相关政策也是在变动中的。现在,我们想先保证活下去,不能下‘牌桌’。”在王翔雨眼中,专注海外出口的汽车经销商“一旦下了‘牌桌’,就没有任何意义了”。
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数据反转:俄罗斯从 “第一出口国” 跌落,TOP1宝座让给墨西哥
王翔雨的电脑里,存放着“中国汽车出口国别指南”“俄罗斯汽车市场状态与行情预测”等相关资料,里面是中国汽车对主要市场的出口数据。这些参考资料都指向一个现状:对俄罗斯汽车出口已经不是中国汽车出口增长的关键引擎。
乘联分会数据显示,2025年前9个月,中国汽车对俄罗斯出口35.77万辆,同比下滑58%。这一数字背后,是中国汽车出口格局的彻底改写。
就在两年前,俄罗斯还是中国汽车出口的“第一目的地”。而2025年前9个月,中国对墨西哥的汽车出口以41.07万辆的出口量登顶,阿联酋以36.78万辆紧随其后,俄罗斯失去榜首位置,滑落至第三位。
“以前出口一辆新能源车到俄罗斯,净利润大几万很平常。”刘雷颇为感慨,而现在他身边的一些同行开始暂停俄罗斯业务,他所在的公司同样在减少对俄罗斯的汽车出口业务。
据《每日经济新闻》记者了解,在中国生产的合资汽车和自主品牌的新能源汽车,在俄罗斯市场较受欢迎。“燃油车还是俄罗斯市场的主流需求,但有一些愿意尝鲜的消费者会考虑新能源车,他们会把新能源车当成一个‘大玩具’。”王翔雨透露,此前中国的智能电动车在俄罗斯市场颇受青睐。
汽车行业分析机构AUTOSTAT的一份统计数据显示,自2019年至2025年1月1日,俄罗斯共签订了4302份汽车经销商合同,其中有62%为中国汽车品牌合同。
图片来源:AUTOSTAT
更有甚者,曾有报道称,“中国汽车出口俄罗斯市场,一辆车一转手就赚10万元”。但眼下,俄罗斯市场风向变了。
在王翔雨看来,如今对俄罗斯市场的汽车出口已经进入“持久战”阶段,毛利在不断下降。
“现在行业已经进入低利润、高度竞争阶段。”据刘雷透露,其公司的俄罗斯汽车出口业务也受到了冲击。
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