中國車企"喜報"扎堆,泡沫有多少?

日期: 2025-11-02 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小中大
誰還不能大定過萬？

“月銷過萬”？這樣的成績在如今的汽車圈，甚至已經算不上“爆款”標配。

近年來，不少車企開始熱衷於用“大定成績”造勢。伴隨“金九銀十”新車上市潮的到來，各類大定“喜報” 更是扎堆出現。從車企公布的大定數據來看，新車上市24小時內大定破萬已成常態，更有甚者創下“分鍾級”破萬的紀錄。消費者搶車的架勢，仿佛在超市搶購打折白菜。

“如果按照各家公布的訂單數加起來，都有1億了。我們沒有參與這種‘數字通貨膨脹’。現在車企曬訂單越來越偏向營銷噱頭，既不利於產銷匹配，最終還容易‘給自己挖坑’。”在前不久的NIO Day媒體溝通會上，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌如是說。

在此之前，有業內人士表示：“自今年年初至今，中國乘用車市場‘小訂’數量已突破5000萬台，其中80%的訂單在新車發售72小時內完成。”中國汽車工業協會數據顯示，2025年1—9月，中國乘用車產銷分別完成2124.1萬輛和2124.6萬輛，同比分別增長13.9%和13.7%。

從實際交付量來看，車企公布的“小訂”“大定”訂單數量，大多與最終的實際交付有較大差距。

大定訂單數量，正成為車圈“皇帝的新衣”。

動輒過萬的“數字游戲”

目前，車企在新車上市期間公布的訂單數據主要包括小訂和大定訂單。

所謂小訂，指消費者為表達購車意向而預先支付小額款項，金額通常為2000元至5000元，甚至有些不到1000元。小訂具有較高靈活性，消費者可隨時退款，幾乎沒有任何約束力。

大定則意味著購車流程進入實質階段，消費者此時已確定車型配置，簽署正式購車合同並支付一筆金額更高的定金，大定金額以1萬元至2萬元較為常見，由於車企會根據大定訂單進行排產交付，大定款項通常是不可退的。

不過，當前汽車行業中，也有車企將大定金額降至1000元，甚至出現99元下訂政策，還有車企將意向客戶都算進訂單裡。也有一些企業給了消費者1天至3天的大定“猶豫期”，其間仍可取消訂單。

傳統汽車時代，“月銷過萬”是定義一款車是否為爆款的基本條件，而這一指標也是第三方公布的實實在在的銷量。如今，車企開始頻繁發布大定甚至小訂訂單海報，而銷量往往是幾小時甚至幾分鍾內1萬輛起步。

以近期新近上市的車型為例，售價24.98萬起的理想i6僅5分鍾就實現大定破萬。鴻蒙智行旗下的全新問界M7上市，5分鍾大定破1萬台，1小時破3萬台，24小時達4萬台。吉利銀河旗下旗艦插混大六座SUV銀河M9，上市24小時大定破2.3萬台。限時售價45.59萬起的極氪9X也創造了上市13分鍾大定訂單破萬的成績。蔚來旗艦SUV全新ES8上市，售價40.68萬起，baas租電29.88萬起，更是在發布36小時後實現大定數量超5萬輛的成績。

而在此之前，爆款小米YU7更是創下3分鍾內大定突破20萬台的紀錄。不過，如今再對比實際交付數據，二者之間也存在不小的差距。6月26日，小米首款SUV車型YU7上市，官方給出的數據是3分鍾內大定突破20萬台，1小時大定突破28.9萬台。但受到產能限制，終端銷量方面，小米YU7在9月首次突破2萬輛銷量大關，達到22225輛，環比上漲36.2%，進入9月中國汽車銷量榜TOP20。也就是說，小米 YU7的9月終端銷量也僅為初期1小時大定數據的7.7%。

一般來說，預售訂單可以反映潛在購車群體對於產品的市場反應。車企需要通過預售訂單初步收集用戶對車型、續航、智能配置、配色等的偏好，為生產計劃提供精准參考，協調零部件采購與生產線資源，降低盲目生產帶來的成本浪費。

但這一切的前提是真實的訂單數據。實際操作中，無論小訂、大定及鎖單數據均由車企自主公布，缺乏第三方監管，疊加用戶退訂、轉讓訂單，產能限制等情況，真實性無從考證。因此，部分車企為制造“爆款”假象，大肆鼓吹訂單數量，利用消費者的從眾心理和焦慮情緒刺激下單，最終達到促單目的。

也就是說，除了少數幾個真正的爆款車型，大部分新車“預售即火爆”“上市即火爆”都經不起推敲。
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