特斯拉要取消车钥匙 业内人士竟然觉得不离谱
逆天操作一个接一个，马斯克的特斯拉正在变得越来越抽象。
在廉价版 Model Y 被吐槽过度减配之后没过多久，特斯拉暗地里上线了一个更逆天的减配计划：海外用户们在 Model 3 和 Model Y 交车的时候将不再赠送两张卡片钥匙。
如果用户需要，可以另花 40 美元购买，相当于把卡片钥匙变成了车型的选装配置。
国内外 Model 3 用户手册内容对比：
海外删除了提供卡片钥匙的描述
虽说咱们国内的用户们暂时还没有受影响，但我突然就有种预感，那就是在手机钥匙变得越来越好用以后，卡片钥匙其实已经变成了一个有点鸡肋的东西，很多电车车主买完车以后甚至一次都没有用过。
它们会不会和当 Berber 锁车的遥控钥匙一样被手机钥匙取代，咱们印象里买车一定要有的物理形式的钥匙，又会不会随着手机控制越来越方便而逐渐退役甚至消失呢？
关于这个话题，脖子哥在差评的 9 个汽车行业读者群里发起了讨论，也收到了很多专业和有趣的见解。讨论内容整理如下（以下受访者均为化名）：
供应商产品经理 曼波： 这事可能没有你想的这么复杂，就只是特斯拉为了降本选择了不标配而已。想要实现卡片钥匙功能的模块都还保留着的，跟当时苹果不送充电头很像。
数字钥匙工程师 wow： 我猜消费者可能反应不会太激烈，因为卡片钥匙的使用率好像不是很高，会当个应急的但不是主力解锁方式，毕竟出门要多带一张卡麻烦，甩在桌子上也不像甩车钥匙那么有牌面。
电子电器架构工程师 绿豆： 对于特斯拉来说，产品方案已经足够成熟，物料降本的空间已经很少了，这个定位的车不应该取消卡片，但蚊子再小也是肉，能多省一点是一点了属于。
电子电器架构工程师 绿豆： 对于这个价位的车取消两张卡片带来的降本甚微，就算连着 nfc 模块和卡片一起取消，估计也只有几十不到一百的物料降本。但是用户购买卡片带来的利润很可观，工厂下线匹配钥匙的工序也能减少。
某新势力资深安全与合规专家 哈基米： 如果这事放在国内车企身上，虽然看着物料成本是降了，但实际上软件成本可能更高，比如改动程序兼容性，以及以后维护修改的成本。就算持续半年，也要好几百万了（ 相关人员工资 ）。还不算上隐形损失，客诉口碑之类。
合资车企电控测试工程师 南北： 如果是取消卡片用手机替代做 NFC 钥匙的话，反而还会增加一个云端验证的成本。因为在第一次注册手机 NFC 钥匙的时候，一般都需要从服务器下发一个有时效性的秘钥给手机，才能去控制器去激活权限，但具体的成本因企业而异了。
电子电器架构工程师 绿豆： 还没有。虽然现在数字钥匙成熟普遍，实体钥匙更多的是备份，但出于我们的用户使用群体年龄都较大的关系，我们目前都依然保留了至少一把实体钥匙。
合资车企电控测试工程师 南北： 传统主机厂对这个趋势是比较谨慎的，至少我们目前没有计划。曾经好像有人提过，被高层否了。因为比起 NFC，其实国产厂商用的比较多的蓝牙钥匙，在兼容和适配性上才是问题比较大。
数字钥匙工程师 wow： 合作的主机厂还没有计划，毕竟已经有很多品牌取消遥控钥匙和机械钥匙了，如果卡片钥匙再取消，单靠数字钥匙开锁会出现各种花式惨案。
某新势力资深安全与合规专家 哈基米 ： 现在主流的手机钥匙是通过蓝牙实现的，根据各家系统不同，蓝牙钥匙会出现的 bug 也各有各的怪。
比如某品牌手机就有个隐藏机制，晚上 12 点后会把蓝牙偷偷关掉，没有任何办法能不自动关。早上 6:30 前如果看过一眼手机，就会偷偷恢复。如果没看，就得等到7点才恢复。有用户早上刷牙洗脸硬是不看手机，所以蓝牙没恢复，导致每天的第一次上车都解锁不了。
还有一个比较大的问题是安全性，如果车企找手机厂家买了蓝牙芯片的授权其实问题不大，但有些偷懒的车企没买授权，就只用广播的 MAC 地址来做验证，安全性比较低，只要花 200-300 在停车场做个抓包器就可以复制这个包，然后把别人的车门打开。
数字钥匙工程师 wow： 说一个验证角度的问题吧，在开发数字钥匙的时候为了适配不同的手机，市面上用户存量达到一定比例的手机型号，全部要买回来测一遍。然后华为(专题)苹果这两家用的协议和其他人玩不到一块，还得单独搞。这个过程没有捷径可以走，测试的部分只能这样硬来，每年采购手机要花好多经费。
但是在最后交付方案和主机厂而当时候，数字钥匙的稳定性其实不是很好量化，说实话主观性比较大，也没有一个相对客观的标准，最后只要甲方满意就行。所以，你懂的。
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