特斯拉要取消车钥匙 业内人士竟然觉得不离谱
逆天操作一个接一个,马斯克的特斯拉正在变得越来越抽象。
在廉价版 Model Y 被吐槽过度减配之后没过多久,特斯拉暗地里上线了一个更逆天的减配计划:海外用户们在 Model 3 和 Model Y 交车的时候将不再赠送两张卡片钥匙。
如果用户需要,可以另花 40 美元购买,相当于把卡片钥匙变成了车型的选装配置。
国内外 Model 3 用户手册内容对比:
海外删除了提供卡片钥匙的描述
虽说咱们国内的用户们暂时还没有受影响,但我突然就有种预感,那就是在手机钥匙变得越来越好用以后,卡片钥匙其实已经变成了一个有点鸡肋的东西,很多电车车主买完车以后甚至一次都没有用过。
它们会不会和当 Berber 锁车的遥控钥匙一样被手机钥匙取代,咱们印象里买车一定要有的物理形式的钥匙,又会不会随着手机控制越来越方便而逐渐退役甚至消失呢?
关于这个话题,脖子哥在差评的 9 个汽车行业读者群里发起了讨论,也收到了很多专业和有趣的见解。讨论内容整理如下(以下受访者均为化名):
供应商产品经理 曼波: 这事可能没有你想的这么复杂,就只是特斯拉为了降本选择了不标配而已。想要实现卡片钥匙功能的模块都还保留着的,跟当时苹果不送充电头很像。
数字钥匙工程师 wow: 我猜消费者可能反应不会太激烈,因为卡片钥匙的使用率好像不是很高,会当个应急的但不是主力解锁方式,毕竟出门要多带一张卡麻烦,甩在桌子上也不像甩车钥匙那么有牌面。
电子电器架构工程师 绿豆: 对于特斯拉来说,产品方案已经足够成熟,物料降本的空间已经很少了,这个定位的车不应该取消卡片,但蚊子再小也是肉,能多省一点是一点了属于。
电子电器架构工程师 绿豆: 对于这个价位的车取消两张卡片带来的降本甚微,就算连着 nfc 模块和卡片一起取消,估计也只有几十不到一百的物料降本。但是用户购买卡片带来的利润很可观,工厂下线匹配钥匙的工序也能减少。
某新势力资深安全与合规专家 哈基米: 如果这事放在国内车企身上,虽然看着物料成本是降了,但实际上软件成本可能更高,比如改动程序兼容性,以及以后维护修改的成本。就算持续半年,也要好几百万了( 相关人员工资 )。还不算上隐形损失,客诉口碑之类。
合资车企电控测试工程师 南北: 如果是取消卡片用手机替代做 NFC 钥匙的话,反而还会增加一个云端验证的成本。因为在第一次注册手机 NFC 钥匙的时候,一般都需要从服务器下发一个有时效性的秘钥给手机,才能去控制器去激活权限,但具体的成本因企业而异了。
电子电器架构工程师 绿豆: 还没有。虽然现在数字钥匙成熟普遍,实体钥匙更多的是备份,但出于我们的用户使用群体年龄都较大的关系,我们目前都依然保留了至少一把实体钥匙。
合资车企电控测试工程师 南北: 传统主机厂对这个趋势是比较谨慎的,至少我们目前没有计划。曾经好像有人提过,被高层否了。因为比起 NFC,其实国产厂商用的比较多的蓝牙钥匙,在兼容和适配性上才是问题比较大。
数字钥匙工程师 wow: 合作的主机厂还没有计划,毕竟已经有很多品牌取消遥控钥匙和机械钥匙了,如果卡片钥匙再取消,单靠数字钥匙开锁会出现各种花式惨案。
某新势力资深安全与合规专家 哈基米 : 现在主流的手机钥匙是通过蓝牙实现的,根据各家系统不同,蓝牙钥匙会出现的 bug 也各有各的怪。
比如某品牌手机就有个隐藏机制,晚上 12 点后会把蓝牙偷偷关掉,没有任何办法能不自动关。早上 6:30 前如果看过一眼手机,就会偷偷恢复。如果没看,就得等到7点才恢复。有用户早上刷牙洗脸硬是不看手机,所以蓝牙没恢复,导致每天的第一次上车都解锁不了。
还有一个比较大的问题是安全性,如果车企找手机厂家买了蓝牙芯片的授权其实问题不大,但有些偷懒的车企没买授权,就只用广播的 MAC 地址来做验证,安全性比较低,只要花 200-300 在停车场做个抓包器就可以复制这个包,然后把别人的车门打开。
数字钥匙工程师 wow: 说一个验证角度的问题吧,在开发数字钥匙的时候为了适配不同的手机,市面上用户存量达到一定比例的手机型号,全部要买回来测一遍。然后华为(专题)苹果这两家用的协议和其他人玩不到一块,还得单独搞。这个过程没有捷径可以走,测试的部分只能这样硬来,每年采购手机要花好多经费。
但是在最后交付方案和主机厂而当时候,数字钥匙的稳定性其实不是很好量化,说实话主观性比较大,也没有一个相对客观的标准,最后只要甲方满意就行。所以,你懂的。
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