寸土寸金的香港:油車是"重奢",電車則屬"輕奢"

日期: 2025-10-13 | 來源: 第一財經 | 有0人參與評論 | 專欄: 香港 | 字體: 小中大
在寸土寸金的香港，公共交通十分發達，叮叮車、巴士穿梭街巷，地鐵網絡便捷高效，而開車則因高昂的成本成為相對奢侈的選擇。也正因此，香港汽車保有量維持在較低的水平。

在香港開車有多奢侈？

從停車、燃油到購車的全鏈條高成本壓力，每一個環節都在抬高開車的門檻。從日常停車成本來看，記者近日在香港走訪多個普通停車場發現，時租普遍達到30～40港元；燃油消耗成本也是一筆不小的開銷，香港每升汽油價格穩定在27～30港元區間，以一輛百公裡油耗10升的普通燃油車計算，僅百公裡燃油成本就需270～300港元，遠超內地燃油車使用成本。

而高昂的稅費也是購車壓力的主要因素。在香港購車，需要繳納首次登記稅。根據香港現行規定，首次登記稅按車輛應課稅價值（即稅前車價）梯度征收：15萬港元以內的部分需繳納46%的稅率，15萬至30萬港元的部分稅率升至86%，超過30萬港元的部分稅率進一步提高到115%，若車輛應課稅價值超過50萬港元，對應的稅率更是高達132%。

也就是說，一輛稅前30萬港元的燃油車，僅首次登記稅就需繳納15萬×46% + 15萬×86% = 19.8萬港元。一輛裸車價格為50萬港元的燃油車則需繳納42.8萬港元的首次登記稅，實際購車成本接近百萬元（92.8萬港元）。

盡管傳統燃油車的高成本讓開車成為“奢侈選擇”，但香港街頭仍能頻繁見到兩類車型：一類是豐田、本田等日系品牌的MPV（適配家庭多人出行需求），另一類則是特斯拉、比亞迪等品牌的電動車。其中，特斯拉曾長期占據香港最暢銷電動車的位置，而比亞迪近年憑借產品力快速崛起，在2025年上半年已超過特斯拉，成為香港最暢銷的電動車品牌。據香港交通運輸署官方數據，2025年上半年全港電動私家車登記量達到18356輛，滲透率高達68.6%。

一方面，香港政府在政策層面鼓勵電動車發展；另一方面，電動車自身的使用成本優勢較為明顯。

為推動電動車普及，香港政府在政策上持續發力。香港政府於2024年2月28日宣布延長電動車首次登記稅寬減安排的期限兩年，至2026年3月31日，且自2024年4月1日起實施新的寬減規則。其中，電動私家車的政策調整核心如下：

一般電動私家車車主的首次登記稅寬減額上限由97,500港元下調至58,500港元；符合“一換一”計劃條件的車主，寬減額上限由287,500港元調整至172,500港元；應課稅價值（即稅前車價）超過50萬港元的電動私家車，將不再享有任何首次登記稅寬減。

不過，“一換一”計劃的參與並非無門檻，需滿足嚴格的條件：車主需先安排拆毀並取消名下一輛符合資格的舊私家車登記（舊車需在香港首次登記滿6年、車主需連續持有該舊車18個月以上，且在舊車取消登記前12個月內，至少有10個月持有有效的車輛牌照）；同時，舊車取消登記與新車（電動私家車）首次登記的日期相隔不能超過3個月，滿足這些條件後，才能享受172500港元的首次登記稅寬減上限。
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