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日期: 2025-10-13 | 來源: 第一財經 | 有0人參與評論 | 專欄: 香港 | 字體: 小 中 大在寸土寸金的香港,公共交通十分發達,叮叮車、巴士穿梭街巷,地鐵網絡便捷高效,而開車則因高昂的成本成為相對奢侈的選擇。也正因此,香港汽車保有量維持在較低的水平。
在香港開車有多奢侈?
從停車、燃油到購車的全鏈條高成本壓力,每一個環節都在抬高開車的門檻。從日常停車成本來看,記者近日在香港走訪多個普通停車場發現,時租普遍達到30~40港元;燃油消耗成本也是一筆不小的開銷,香港每升汽油價格穩定在27~30港元區間,以一輛百公裡油耗10升的普通燃油車計算,僅百公裡燃油成本就需270~300港元,遠超內地燃油車使用成本。
而高昂的稅費也是購車壓力的主要因素。在香港購車,需要繳納首次登記稅。根據香港現行規定,首次登記稅按車輛應課稅價值(即稅前車價)梯度征收:15萬港元以內的部分需繳納46%的稅率,15萬至30萬港元的部分稅率升至86%,超過30萬港元的部分稅率進一步提高到115%,若車輛應課稅價值超過50萬港元,對應的稅率更是高達132%。
也就是說,一輛稅前30萬港元的燃油車,僅首次登記稅就需繳納15萬×46% + 15萬×86% = 19.8萬港元。一輛裸車價格為50萬港元的燃油車則需繳納42.8萬港元的首次登記稅,實際購車成本接近百萬元(92.8萬港元)。
盡管傳統燃油車的高成本讓開車成為“奢侈選擇”,但香港街頭仍能頻繁見到兩類車型:一類是豐田、本田等日系品牌的MPV(適配家庭多人出行需求),另一類則是特斯拉、比亞迪等品牌的電動車。其中,特斯拉曾長期占據香港最暢銷電動車的位置,而比亞迪近年憑借產品力快速崛起,在2025年上半年已超過特斯拉,成為香港最暢銷的電動車品牌。據香港交通運輸署官方數據,2025年上半年全港電動私家車登記量達到18356輛,滲透率高達68.6%。
一方面,香港政府在政策層面鼓勵電動車發展;另一方面,電動車自身的使用成本優勢較為明顯。
為推動電動車普及,香港政府在政策上持續發力。香港政府於2024年2月28日宣布延長電動車首次登記稅寬減安排的期限兩年,至2026年3月31日,且自2024年4月1日起實施新的寬減規則。其中,電動私家車的政策調整核心如下:
一般電動私家車車主的首次登記稅寬減額上限由97,500港元下調至58,500港元;符合“一換一”計劃條件的車主,寬減額上限由287,500港元調整至172,500港元; 應課稅價值(即稅前車價)超過50萬港元的電動私家車,將不再享有任何首次登記稅寬減。
不過,“一換一”計劃的參與並非無門檻,需滿足嚴格的條件:車主需先安排拆毀並取消名下一輛符合資格的舊私家車登記(舊車需在香港首次登記滿6年、車主需連續持有該舊車18個月以上,且在舊車取消登記前12個月內,至少有10個月持有有效的車輛牌照);同時,舊車取消登記與新車(電動私家車)首次登記的日期相隔不能超過3個月,滿足這些條件後,才能享受172500港元的首次登記稅寬減上限。- 新聞來源於其它媒體,內容不代表本站立場!
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