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日期: 2025-10-11 | 來源: 汽車商業評論 | 有0人參與評論 | 專欄: 深夜八卦 | 字體: 小 中 大
一方面，是電動車加速太快太直接，以往燃油車從0加速到100公裡/小時可能要8～10秒，而不少電動車3～5秒就沖破百公裡。強烈的加速度和瞬間推背感，會讓乘客身體不斷前後晃動，前庭感受到劇烈變化，而視覺未必及時適應，所以誘發眩暈感。
另一方面，電動車減速時常用的動能回收系統也可能是“罪魁禍首”之一。當駕駛者松開電門，強回收模式會立刻給出一定程度的減速度，相當於持續點踩刹車，乘客會感到身體被往前拽。
一位主機廠電子電氣架構工程師認為，電動車“靜而快”的響應讓乘客缺少心理預期。
他告訴《汽車商業評論》：“油車一腳油門、發動機聲和抖動會給到‘要加速了’的提示；電車沒有這些‘打招呼’，一腳就‘踹’出去了。”
簡言之，很多人已習慣燃油車以聲浪和微振提供的“動作預告”，而電動車更安靜、響應更直接，缺少這些預告，突然的加減速更容易引發感官失配與不適。
除了動力響應的差異，電動車本身的底盤特性也會放大暈車概率。為了支撐沉重的電池包，不少電動車懸架調校偏硬，對2～5Hz這一最易引發暈車的低頻振動過濾不充分，這一頻段的振動幅度比同級燃油車高出約40%。
少了發動機噪聲的預期提醒，座椅振動、車身低頻振動種種因素疊加，使新能源車一度被戲稱為“暈車制造機”。有調查發現，電動車乘客自報的暈車比例要比燃油車高出10%～30%，而且暈車症狀往往更嚴重。
針對這些現象，有機構正在制定《汽車抗暈性能試驗及評價方法》行業標准，計劃將“暈車指數”納入新車評測體系。也就是說，未來新車的舒適性很可能要看它“讓人暈不暈”來打分。
這確實是一個用戶的痛點。過去，傳統車企應對暈車可能只是一些“土辦法”，比如座椅多塞點海綿更軟和、空調開微風模式通通風，盡量讓乘客舒服些。
那麼，電動車該怎麼辦呢？
“防暈車模式”大比拼
就此，新老玩家們紛紛揮出技術大招，從底盤、動力到座艙環境，全方位升級“防暈”體驗。
以下是《汽車商業評論》根據公開信息不完全統計的各家車企推出的防暈車模式匯總：
今年3月，東風日產在發布全新純電平台時同步推出了行業首創的“全域智能防暈車系統”。
東風日產N7搭載這一自研防暈車模式，通過智能蠕行功能、懸架6向加速度控制、導航聯動等功能，再搭配首個量產的純天然緩暈香氛，根據官方說法，全域防暈系統可使整車暈車指數降低約52%，暈車概率攔腰斬斷。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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