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_NEWSDATE: 2025-10-11 | News by: 旅界 | 有0人参与评论 | 专栏: 中美博弈 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE01
10月10日，一则交通运输部发布的对美船舶收取特别港务费公告，引起邮轮圈极大关注。
作为对美国即将向中国船舶征收港口费的反制措施，该公告明确指出中国将于2025年10月14日起，对美国及关联船舶征收船舶特别港务费。
根据公告解释，无论船东、运营商是否在美国注册，只要企业持有25%以上美资股份，或船舶悬挂美国国旗、由美国建造，一旦靠泊中国港口，都将纳入收费范围。
值得一提的是，这一特别港务费将按航次计收、以净吨计价，并设四年阶梯上调机制：从2025年10月14日起，每净吨400元起，逐年提升至2028年的1120元。
以多家美资持股的皇家加勒比游轮为例，在上海母港运营的海洋光谱号总吨位为16.8万吨，净吨位（指可计入营运用途的封闭空间体积，是港务费计费依据）几乎等同。
按照特别港务费收取办法，今年该船在华运营的单个航次最高将收取约6736万元特别港务费。
所幸该政策设置了两道保险杠，每条美船舶一年内最多收费5个航次，同一航次若挂靠多个中国港口，也只在首个港口收一次，避免重复征收。
但即使如此，这笔港务费也绝对会让皇家加勒比游轮吃不消。
旅界统计发现，接下来的一年航期，海洋光谱号共在华运营76个航次，若按每次满载4905人，并将全年最高上限的5次港务费（约3.368亿元）平均分摊到所有旅客头上，则每位旅客将需额外承担约1000元左右的人民币额外成本。
但值得注意的是，海洋光谱号接下来的运营不可能每一程都是爆满，尤其在国庆后、农历新年后到暑期前、以及秋冬交替的淡季时段，航次空舱率难以避免。
换句话说，邮轮条条船满载的理想状态本就不现实，若实际登船人数低于测算基数，人均分担的港务费只会更高，而无法传导出去的成本缺口，最终也将落回邮轮公司自身肩上。- 新闻来源于其它媒体，内容不代表本站立场！
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