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日期: 2025-10-09 | 來源: 中時新聞網 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大據《智谷趨勢Trend》報道,中國正在躍入一個“新運河時代”。今年4月,浙江《關於高水平建設“航運浙江”的實施意見》正式實施,明確提出“謀劃推進浙贛運河”。作為浙贛粵運河的一部分,浙贛運河途經浙江杭州、衢州和江西上饒、鷹潭、南昌等城市,規劃全長約760公裡,堪稱打通長江水系和錢塘江水系的世紀水運工程。
事實上,拼命挖運河的遠不止浙江。據不完全統計,起碼有八大省份聯手,砸下超8500億元(人民幣,下同)復興內河航運:
浙贛粵運河,總投資預計3200億,超過京杭大運河成為世界最長的運河,相當於北京到廈門的距離,打破“環江西經濟圈”的尷尬;
湘桂運河,猛砸1500億,進一步鏈接粵港澳大灣區和長三角經濟圈,讓湖南獲得兩大出海口;
江淮運河,總投資950億,連接長江和淮河,目前已通航;
荊漢運河,計劃砸748億,打通給長江來個“截彎取直”,解決長江中游的“梗阻”;
平陸運河,總投資超680億,硬生生給廣西造出一個“出海口”,成為中國西南地區最短的出海通道。目前進展約七成,計劃在2026年建成;
河南運河網,計劃砸下1416億,謀劃47個內河水運項目,一舉融入長三角。
這些運河項目如果順利建設,都達到了世紀工程的級別,總投資約等於7座港珠澳大橋!
為什麼在高鐵通達、地鐵縱橫的時代,還要瘋狂鑿運河?背後,是一場真正的國運之戰。
永遠不要低估,一條河的力量。1869年,蘇伊士運河的打通,讓歐洲和亞洲的航程至少縮短7000公裡,抹平了這個地球的距離。
13世紀末,京杭大運河完成了中國經濟重心南北轉移的最後一步。
如今,一條條“下血本”開鑿的運河,將再次中國沈睡的水系打通、串聯,形成新的山川經脈。
今年傳出新動向的浙贛運河,早在1986年就開始相關研究,因涉及跨省協調、生態環境影響評估、項目經濟性論證等多重復雜因素,至今仍處於前期籌備階段。盡管尚未進入實質性建設,但由於長度長、投資大、影響大,一直備受關注。
它的影響有多大呢?一條浙贛粵運河,將橫跨浙江、江西和廣東三省,規劃全長1988公裡,比京杭大運河還要長194公裡,且與京杭大運河直接“牽手”,堪稱驚天大手筆。
浙江的錢塘江,與江西的鄱陽湖“牽手”;江西的贛江,與廣東的北江“相聚”;長三角水運直達粵港澳大灣區,江西也將一舉打破“阿卡林省”的封印。
超強運力,意味著無比低廉的運輸成本。根據測算,水運成本是鐵路運輸成本的1/2,公路運輸成本的1/5,航空運輸成本的1/20。- 新聞來源於其它媒體,內容不代表本站立場!
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