中國拼命"挖運河" 背後是一場國運之戰

日期: 2025-10-06 | 來源: 智谷趨勢Trend | 有0人參與評論 | 字體: 小中大
中國正在躍入一個“新運河時代”。今年4月，浙江《關於高水平建設“航運浙江”的實施意見》正式實施，明確提出“謀劃推進浙贛運河”。作為浙贛粵運河的一部分，浙贛運河途經浙江杭州、衢州和江西上饒、鷹潭、南昌等城市，規劃全長約760公裡，堪稱打通長江水系和錢塘江水系的世紀水運工程。

事實上，拼命挖運河的遠不止浙江。據不完全統計，起碼有八大省份聯手，砸下超8500億元（人民幣，下同）復興內河航運：

浙贛粵運河，總投資預計3200億，超過京杭大運河成為世界最長的運河，相當於北京到廈門的距離，打破“環江西經濟圈”的尷尬；

湘桂運河，猛砸1500億，進一步鏈接粵港澳大灣區和長三角經濟圈，讓湖南獲得兩大出海口；

江淮運河，總投資950億，連接長江和淮河，目前已通航；

荊漢運河，計劃砸748億，打通給長江來個“截彎取直”，解決長江中游的“梗阻”；

平陸運河，總投資超680億，硬生生給廣西造出一個“出海口”，成為中國西南地區最短的出海通道。目前進展約七成，計劃在2026年建成；

河南運河網，計劃砸下1416億，謀劃47個內河水運項目，一舉融入長三角。

這些運河項目如果順利建設，都達到了世紀工程的級別，總投資約等於7座港珠澳大橋！

為什麼在高鐵通達、地鐵縱橫的時代，還要瘋狂鑿運河？背後，是一場真正的國運之戰。

永遠不要低估，一條河的力量。1869年，蘇伊士運河的打通，讓歐洲和亞洲的航程至少縮短7000公裡，抹平了這個地球的距離。

13世紀末，京杭大運河完成了中國經濟重心南北轉移的最後一步。

如今，一條條“下血本”開鑿的運河，將再次中國沈睡的水系打通、串聯，形成新的山川經脈。

今年傳出新動向的浙贛運河，早在1986年就開始相關研究，因涉及跨省協調、生態環境影響評估、項目經濟性論證等多重復雜因素，至今仍處於前期籌備階段。盡管尚未進入實質性建設，但由於長度長、投資大、影響大，一直備受關注。

它的影響有多大呢？一條浙贛粵運河，將橫跨浙江、江西和廣東三省，規劃全長1988公裡，比京杭大運河還要長194公裡，且與京杭大運河直接“牽手”，堪稱驚天大手筆。

浙江的錢塘江，與江西的鄱陽湖“牽手”；江西的贛江，與廣東的北江“相聚”；長三角水運直達粵港澳大灣區，江西也將一舉打破“阿卡林省”的封印。

超強運力，意味著無比低廉的運輸成本。根據測算，水運成本是鐵路運輸成本的1／2，公路運輸成本的1／5，航空運輸成本的1／20。

受惠最多的，可能就是江西。江西礦產資源極其豐富，是中國最大的有色、稀有、稀土和鈾礦產基地之一，有“世界鎢都”、“稀土王國”之稱。依靠運河，大宗貨物只需要花低廉的運費，就可以實現南北流通，鏈接長三角、珠三角的海港，通往世界各地。

假以時日，江西就有可能憑借發達的水運和資源，發展上下游工業，逆天改命。

目前來看，最受期待的運河，像浙贛粵運河，往往實施難度也是最高的。

作為“九州通衢”、水網縱橫的湖北，在運河建設上，則最富有想象力，正在拼命爭取國家支持，推動籌劃了10年的荊漢運河建設工程。

去年10月，一則《荊漢運河工程規劃咨詢中標成交公告》引起關注，體現湖北仍在不懈努力。

今年三月兩會上，全國人大代表、三峽大學校長黃艷再次提出建議，建設“荊漢運河”發揮長江黃金水道綜合效益。要知道，黃艷曾擔任水利部長江水利委員會副總工程師，是一位專家型代表。她表示，為破解宜昌至武漢河段航運瓶頸問題，湖北省有關院士專家團隊貫徹落實生態優先、綠色發展理念，經過近十年科學研究，提出了荊漢運河工程方案，相關研究成果及規劃已經成熟。

為什麼說荊漢運河極具想象力呢？這條運河，將直接把長江來一個“截彎取直”，從松滋市松滋口到武漢市東荊河口，拉出一條約230公裡長、8米深、90米寬的人工河，能夠通行萬噸級的船！

項目預計總投資784億，同樣是個“世紀工程”，同時收益也極為可觀。這樣一來，加上原航道升級，萬噸級輪船經荊漢運河、三峽水運新通道，可以直達重慶，預計縮短航程260公裡、減少運輸時間約14小時、每年降低物流成本300億，極大提升長江航運效率。
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