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日期: 2025-10-01 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大“高速服務區也像餐廳吃飯一樣，叫號充電了。”9月30日晚，有網友發布視頻顯示，新能源汽車在高速服務區充電，他發現該服務區充電有專人叫號。有車主稱，排到了60多號，花了近四個小時才充上電。還有車主講述：“我都睡醒一覺了，還沒輪到我呢！”
2025年國慶假期首日，全國多地高速服務區新能源車充電樁出現嚴重排隊現象，部分車主需等待3小時以上才能充電，充電樁開啟“叫號模式”維持秩序。截至2025年10月1日，國家電網預測全國超三分之一高速服務區充電樁處於滿負荷狀態。
縮短充電時間，這被認為是緩解新能源汽車裡程焦慮的關鍵，也是當前車企“內卷”的主戰場之一，而更大功率的充電設施是實現更短充電時間的基礎。
在企業、地方政府已經對大功率充電設施投入極高熱情的情況下，今年6月，國家發展改革委、國家能源局等部門印發《關於促進大功率充電設施科學規劃建設的通知》 （下稱《通知》），這是國家部委層面第一次針對大功率充電設施出台文件，其中最受關注的是，提出“適度超前”布局大功率充電設施，到2027年底，力爭全國范圍內大功率充電設施超過10萬台。
“適度超前”的“度”如何把握，讓大功率充電設施更好發揮其作用，同時避免過度投建，這可能是當前的焦點。
2023年6月30日，廣東深圳市，2023國際數字能源展期間，南方電網與華為(专题)打造的會展中心全液冷超充示范站，為人們帶來“一秒一公裡”“一杯咖啡，滿電出發”的超快充體驗。圖/IC
250千瓦充電樁，超前嗎？
充電樁充電功率的高低，是影響充電速度快慢的關鍵因素。比如人們購車時獲贈的充電樁，適配家用場景，使用交流電，充電功率多為7千瓦，給一輛裝有70度電池的車充電，理論上充滿需要十小時。
公共充電樁前期鋪設的也是這樣的交流慢充樁，隨著直流快充樁逐步推廣，功率從幾十千瓦到上百千瓦不等，甚至達到兆瓦級別。這些被稱為快充、超充、閃充的技術正在迅速落地。
重慶、廣州、深圳等城市近年提出打造“超充之城”。深圳在2023年就明確了“超充之城”的短期目標：力爭到2023年底，建成不少於150座公用超充站；2024年3月底前，建成不少於300座公用超充站。不過，何為超充，並沒有統一定義。北京、深圳認定超充設備單槍額定功率不低於480千瓦。
當下人們究竟需要多大功率的充電設施？答案並非一味追求“大功率”。因為實現大功率充電，一方面取決於充電設施，另一方面也取決於車輛與電池技術。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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