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日期: 2025-10-01 | 來源: 中國經營報 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大今年國慶假期第一天,高速服務區充電樁就迎來“排隊叫號”模式。

據紅星新聞報道,不少網友在社交賬號上反映,9月30日晚至10月1日凌晨,進出北京、杭州、武漢、長沙和廣深等地的高速公路服務區,出現了充電樁排隊等待1至4個小時的現象。為避免混亂、保持秩序,不少充電樁服務人員開始排隊叫號。
“電車充電排隊叫到49號了!”10月1日,一名從廣州出發回湖北的辰女士告訴記者,為錯峰出行,9月30日上午,他們一家就開著電車出發回湖北老家,晚上7點半他們進入湖南官莊服務區准備充電,發現已經有十幾名等著充電的車主在排隊,“高峰期根本不夠用!”
辰女士介紹,她停留的服務區一共有2個充電樁4個充電口,有師傅開始排隊叫號,一輛車大概要充40分鍾。最終,她在服務區等了3個小時才充上電,又花了近一個小時充電,才繼續上路,為了充電一共花費了4個小時。
越靠近國慶假期,自駕出京的車流量越大,新能源汽車排隊充電的時長也在同步增加。一名回老家的電車車主介紹,9月30日晚,他開到京哈高速一服務區准備充電時,發現服務區充電樁已經在排隊叫號,他排到了60多號,花了近四個小時才充上電。為何不願意下高速充滿再繼續行駛?該車主說出了自己的顧慮,“一方面得另外找路去充電站,到了可能還得排隊。”
據極目新聞報道,10月1日,永州服務區一工作人員告訴記者,國慶期間他們有專人在值守,指導新能源車排隊充電,“一般只讓充約半個小時,80%的電量”。
記者電話咨詢湖南高速新能源平台,一工作人員表示,今年國慶假期,他們在所轄各服務區都派了工作人員值守,一旦出現車輛排隊充電情況,就會實際叫號。如在洞口、安江、桃陵等服務區,9月30日晚到10月1日上午都實行了叫號服務。該工作人員還表示,國慶長假期間,他們已將部分服務區的充電樁soc(電池荷電狀態)設置為70%至85%,每輛車最多只能充80%的電量,減少車主排隊時間。
不同於城市內的充電場景,高速公路的車流潮汐特征注定了新能源汽車充電供需間的“擰巴”:日常使用率太低,節假日高峰期又排不上隊。國家電網智慧車聯網平台預測,今年國慶期間,全國超三分之一的高速公路服務區充電樁將處於滿負荷工作狀態。
充電“潮汐”現象何解?據《證券時報》報道,中國(深圳)綜合開發研究院財稅貿易與產業發展研究中心主任韋福雷表示,從短期來看,可以采用一些靈活性的手段,如增加可動態調配的移動充電艙、充電機器人等充電設備,解決“最後一公裡”的充電難題,“長遠來看,依然需要加快推進服務區充電樁的建設。”
韋福雷建議,最重要的是商業模式,需要讓高速公路充電設施的運營吸引資本進入。一方面運營商可以結合商業服務創新,多元化充電設施的收入來源,形成互補;另一方面政府可以從稅收、財政等方面給予補貼,鼓勵社會參與提前建設。- 新聞來源於其它媒體,內容不代表本站立場!
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