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日期: 2025-08-12 | 來源: 國際觀察 | 有0人參與評論 | 專欄: 電動車 | 字體: 小 中 大綜合《金融時報》《華爾街日報》等外媒報道，福特汽車日前宣布計劃投資20億美元對其位於美國肯塔基州路易斯維爾的工廠進行全面改造，生產平價電動汽車以與中國品牌競爭。首款車型為價格約3萬美元的中型四門電動皮卡，基於新的通用電動平台打造，計劃在2027年推出。
這座工廠的改造投資將與福特在位於密歇根州的動力電池工廠投資的30億美元一道組成總值50億美元的投資，為美國“創造或確保”近4000個工作崗位。
福特首席執行官（CEO）吉姆·法利（Jim Farley）此前曾將新的通用電動平台與經典的福特T型車相提並論，因為該平台可減少20%的零部件使用，並使裝配線速度提高15%，借此降低電動汽車生產成本。
福特高管還表示，新的電動汽車旨在與中國電動汽車的設計相媲美：如果電動汽車價格更實惠且仍有額外功能，美國消費者願意改用電動汽車。
福特的這一決定，正值美國汽車電動化轉型的十字路口。當下，美國車企在全球范圍內除面臨諸如比亞迪等中國品牌的激烈競爭外，還在應對特朗普的關稅以及電動汽車政策的終結。
福特技術轉型負責人、前特斯拉和蘋果高管道格·菲爾德（Doug Field）坦言，與“世界上最好的公司”競爭是一項“大膽而艱巨的任務”，因為比亞迪等中國車企已經掌握了生產平價電動車的模式：利用低成本的供應鏈基礎和精益的設計，在價格上削弱傳統車企的競爭力，同時提供流暢的智能化功能，並積極進軍歐洲、中東和其他亞洲市場。
法利也承認，底特律三巨頭曾多次試圖生產平價汽車，但最終卻導致工廠閒置、裁員和不確定性，因此這必須是一項“強大、可持續和盈利的業務”。
此前，福特曾推出純電動SUV電馬等電動車型，但與同級中國電動車型相比毫無市場競爭力。以福特電馬為例，其續航裡程為320英裡（約合515公裡），起售價約為4萬美元（約合人民幣28.8萬元），而同級的比亞迪海獅07 EV的續航裡程達到610公裡，起售價不到人民幣20萬元。
除電馬外，福特最初的計劃生產大型電動SUV、皮卡和商用車，但由於其所搭載的大容量電池成本高昂，最終計劃被迫推遲。 原定於2026年和2027年底上市的商務車和皮卡延期至2028年上市；七座電動SUV則被取消。
2024年，福特的電動汽車業務虧損高達50億美元，福特高管則預測今年的虧損將進一步擴大。
此外，特朗普政府正在廢除長期支撐電動汽車產銷的燃油車排放限制，並且購買電動汽車最高7500美元的聯邦稅收抵免也將於今年9月結束，使第四季度美國電動汽車的銷售前景進一步惡化。
盡管美國電動汽車的銷售停滯不前，但包括福特在內的汽車制造商表示，電動汽車仍然是該行業的未來。
為應對關稅威脅，多家歐美車企近期均發布了在美國擴大電動汽車生產的計劃。如奧迪計劃投資46億美元在美國田納西州查塔努加建設新工廠，有望生產電動汽車。
奧迪此前在美國並無工廠，而其母公司大眾汽車已在查塔努加工廠生產ID.4電動車，並在南卡羅來納州的布萊斯伍德興建新廠，為其新電動品牌Scout服務。
沃爾沃則強調將擴大南卡羅來納州查爾斯頓工廠的生產規模，目前該廠正生產電動SUV車型EX90和極星3，並將啟動平價電動SUV車型EX30的生產。
特斯拉則計劃在得克薩斯州休斯敦附近新建一座超級工廠，並在其中建設Megapack電池組的生產線。另一美國造車新勢力Rivian則計劃投資1.2億美元在伊利諾伊州諾默爾建設供應商園區，以在2026年支持其R2車型的生產。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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