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日期: 2025-07-14 | 來源: 旅界 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
我們就拿代表性的三大航來說：
國航歸屬於上市公司股東的淨虧損為20.44億元；
東航的虧損為9.95億元；
南方航空也虧了7.47億元。
說到底，外航離開後，中國航司的確占據了空中市場，但錢還是沒賺到。
另外，中國航司們擴張的方式，也引來了不少外航的抱怨。
比如，去年漢莎航空曾在一份聲明中表示，歐洲航空公司與中國及波斯灣航空公司存在“極為不公平的競爭”。
為什麼這麼說？
漢莎方面的解釋是因為中國航司受益於低成本、高補貼，這些政策使得它們在國際航線上的價格非常具有競爭力。
而漢莎等外航除了高成本，還面臨更加嚴格的稅費和監管規定。
對於中國航司而言，短期的低票價大戰或許能贏得市場份額，但擴張再多航線，開設再多新航點，如果收入不能跟上，未來的競爭將更加殘酷。
如今，那些離開的外航尚未回來，中國航司已經開始自己卷自己，未來能否在這片空白的天空中走得更遠，才是最值得我們關注的問題。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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