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日期: 2025-07-14 | 來源: 旅界 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
與英航類似，去年“停航中國部分航線”的幾家外航，走的時候都留了同樣的“活話”。
去年7月，澳航以“國內出境游需求低迷”為由，暫停了上海—悉尼航線。
他們也說：“將繼續密切觀察澳中市場，在需求恢復後返回上海。”
到底觀察得怎麼樣了？沒人知道。總之，一年過去了，石沉大海。
去年11月，北歐航空也停止了哥本哈根和上海之間的航班運營，彼時，聲明裡說：“中國仍是北歐航空的重要市場，公司將積極監測形勢，看是否有機會恢復。”
話術聽著像離婚冷靜期，但我們都知道，別聽他們怎麼說，要看他們怎麼做。
實際情況是，北歐航空把僅有的4架長途空客A350客機放在了歐洲—北美的“跨大西洋航班”上。
值得一提的是，去年相繼停航的，還有英國維珍航空的上海—倫敦航線，漢莎航空的北京—法蘭克福航線。
這些外航離開的方式，都很體面，但共同點是至今都沒有再恢復那些關閉航線的半點意思。
02
外航們去年離開的時候欲走還休，到底是逢場作戲還是內心真實？
應該說，兩者都有。
我身邊一位某外航高管朋友N總在這個行業幹了二十多年，他有著幫數家外航關閉中國航線的經驗。
N總和我直言，外航不但進入中國民航市場，退出也是要和民航總局做出申請的。
“其實你不申請也可以，拍拍屁股就走就行，但是有朝一日再想回中國市場可就沒那麼容易了。”
而在這個行業裡，沒有任何一家境外航空公司會公開宣布“我們永遠不再飛中國”。
可你要問他們是不是現在就要回來？
大概率也在難為人。
N總提到，去年一家外航退出航線的時候，最初提交的理由寫得“太實在”。
“需求低迷，飛一次虧一次”。
結果，打回去重寫了，理由得含蓄點。
畢竟，行業需要體面。
然後，大家都學會了同一套話術，“積極監測形勢”、“密切關注市場”、“保留未來恢復的可能性”，或者幹脆關了就關了，秘不發喪就好，讓媒體自己去解讀。
但實際上誰都明白，這些話跟“以後常聯系”、“有時間請你吃飯”差不多意思，重點還是得看中國市場到底啥形勢。
而坦白講，中國的出入境客流還沒有完全恢復。
這是肉眼可見的事實。
N總說，今天的中國出入境市場，和五年前完全不同了。
過去，是所有外航拼命在中國市場做宣傳，誰都想拉更多中國游客去歐洲、去美國、去澳洲。
那時候的生意邏輯很簡單，“只要開航線，就有中國人坐。”
而現在，更多航空公司在自己國家投入營銷預算，琢磨怎麼把外國游客帶到中國來。
一進一出，天平徹底翻了個面，背後，是中外游客消費觀念的轉變，也是游客心態的變化，更是全球航空網絡的重構。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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