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日期: 2025-07-10 | 來源: RFI | 有0人參與評論 | 專欄: 香港 | 字體: 小 中 大一向使用英國或歐洲標淮建設鐵路的香港，將在擬建跨境連接至毗鄰深圳皇崗口岸的北環線支線鐵路，首度引入中國國家標淮(國標)，當局聲稱，這可降低成本和縮短建造時間。不過，引入國標惹起關注，尤其是官員聲稱國標領先國際標淮，但又可以較低成本建造較令人難明;有報章社論直言，最重要的是要做好“監管把關”，事實上，引入中國內地標淮，不排除會觸動一些人的神經，敦促港府解說清楚。
根據前年年底公布的《香港主要運輸基建發展藍圖》，耗資逾千億港元的北環線主線及連接皇崗的支線工程，原訂以“先主線後支線”的方式推進，主線預計在2034年通車，而支線則要到2036至38年才通車。但因應港府連年出現財赤，最近決定，主線和支線同步規劃，以及引入中國鐵路標淮，令工程可提早兩至四年完工，目標是2027年動工，令主線和支線同步在2034年底前通車。港府更於本周二(8日)與港鐵就北環綫第一部份項目簽訂價值314億港元的協議。
路政署長邱國鼎指出，首次引入的國家標淮，將涵蓋混凝土結構丶鋼結構丶信號系統及地基設計等，但部分標淮需因應香港台風及地質環境作出調整，例如強化風力及沉降要求等。他強調，引入國標無需修改香港法例，因為國標本身已符合香港消防丶機電及建築物條例等安全要求。他聲稱，中國鐵路標淮不止達到世界標淮，還領先國際，期望今次引入國標，在結合香港標淮後，“成為新的灣區標淮及新的世界標淮。”
不過，工程引入國標惹起關注，不少人想起今年3月底的泰國地震中，只有中國國家鐵路集團旗下的中鐵十局負責興建的審計大樓全幢坍塌，凸顯建築設計和質量方面的潛在問題。另有評論指出，官員聲稱國標領先國際，即質量應高於香港現時的標淮，為何反而價格可以調低?
對此，路政署鐵路拓展處副處長施鍵恒今(10日)早在電台節目上指出，內地在土木工程上非常先進，尤其是一種裝嵌式的做法，可以在內地制成組件後運往香港，然後快速組裝，節省成本。他又說，北環線整個工程都將引入國家標淮，主要考量是采用內地承建商班底，這亦可減低成本並縮減施工期。
曾在港鐵工作的“港漂”立法會議員張欣宇亦解釋，以往興建跨境工程，內地及香港部分使用不同標淮，例如建築材料和施工安排便有不同，須要額外成本轉換對接，今次引入內地標淮，便可減少成本及工期。他又說，相信日後車站設備及營運，包括鐵路信號系統，仍然會使用香港標淮，不會與現時鐵路服務有差異。
毗鄰深圳的北郭都會區，日後連接深圳皇崗的鐵路將會以中國標准建造，其中一個站是黃線所指的河套站。2025年7月10日 © 麥燕庭提供
《明報》今天的社論亦以此為題，指總有些人對“中國制造”持懷疑態度，但中國鮮有傳出涉及建造工程質素的重大意外事故，反而香港的沙中線鐵路工程曾出現偷工減料，故此重回不是用什麼地方的標淮，而是監管是否到位。另外要關注的，就是香港在環境噪音和勞工標淮有較嚴格標淮，鐵路工程引入“國標”及“內援”，會否牽涉法律和影響本地建造業工人就業機會，外界有不少疑問，當局應該詳細解釋。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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