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日期: 2025-06-30 | 來源: BBC中文 | 有0人參與評論 | 專欄: 波音 | 字體: 小 中 大
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在印度航空（Air India）的悲劇中，至少有270人喪生，事故涉及波音最具創新性和人氣的機型之一。在此之前，它也一直被認為是最安全的機型之一。
我們仍然不知道為什麼171號班機在起飛僅30秒後就墜毀。調查人員目前已經找回飛行記錄儀數據，正努力查明原因。但是，這起事件讓人們的目光集中在涉事機型上：“787夢幻客機”（787 Dreamliner），這是現今一代激進設計、節能高效飛機的首款代表。
在這次事故之前，787已經運行了近15年而未發生任何重大事故，未有過一宗傷亡。根據波音的說法，在這段期間內，它載運了超過十億名乘客。目前全球仍有超過1100架787在服役中。
然而，它也曾遭遇一連串的品質控制問題。
曾參與該機型制造的吹哨人對生產標准提出了諸多質疑。有些人聲稱，可能有存在嚴重缺陷的飛機被允許投入使用——對這些指控，波音公司一貫予以否認。
音速巡航者與 “9/11” 效應
2009年12月的一個寒冷早晨，一架嶄新的飛機緩緩滑出西雅圖附近的佩恩機場（Paine Field）跑道，在歡呼人群的注視下，加速升空，沖入多雲的天空。
這次首航是多年研發與數十億美元投資的成果。
2009年，民眾為波音787夢幻客機的首次試飛歡呼
787的構想始於2000年代初期，當時油價上漲，燃料成本成為航空公司的一大負擔。波音決定為航空公司打造一款遠程航線的飛機，並在效率上樹立新標准。
“1990年代末期，波音正在研發一款名為Sonic Cruiser（音速巡航者）的機型，”航空歷史學家謝伊·奧克利（Shea Oakley）解釋道。
這款飛機最初的構想是使用先進材料與最新技術，搭載多達250名乘客，以接近音速的速度飛行。當時的重點是速度以及縮短旅程時間，而非燃油效率。
“但隨後9/11事件的效應，對全球航空業造成嚴重沖擊，”奧克利先生說。
“航空公司告訴波音，他們真正需要的是史上最節能、最經濟的遠程噴射客機。他們希望擁有一架與音速巡航者相同載客量的飛機，但不需要高速。”
波音放棄了原始構想，開始著手研發後來成為787的機型。這也促成了航空業的新商業模式。
航空公司不再需要使用巨型飛機在“樞紐”機場間運送大量乘客，再轉乘其他航班前往目的地。他們現在可以使用較小的飛機，飛小城市間的航線——這在過去並不具經濟效益。
空中巴士的超級巨無霸 vs 波音燃油效率- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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