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日期: 2025-06-17 | 來源: 野馬財經 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
在此前後，銀隆拖欠供應商貨款，以及產能過剩、工廠停工、員工離職等問題相繼曝出，其IPO計劃也只能擱淺。
2019年4月25日，銀隆原總裁孫國華等6人被刑拘，但創始人魏銀倉卻早已經遠走美國，逍遙法外，2019年逃往美國後被引渡回國。
2021年8月，格力電器通過司法拍賣競買銀隆投資、厚銘投資、紅愷軟件持有的珠海銀隆合計3.36億股股份，以18.28億元拿到珠海銀隆30.47%的股權。結合董明珠個人持股，格力電器合計控制珠海銀隆47.93%的表決權，成為珠海銀隆的控股股東。並在此後將公司更名為格力鈦新能源，深耕新能源客車和鈦酸鋰電池業務技術。
而銀隆早已深陷財務困境，格力實際上是在為前期的投資決策繼續埋單。
2024年，格力電器年報中，格力電器母公司報表對格力鈦計提減值損失28.4億元，同期，格力鈦相關業務在年報中的描述完全消失，被醫美產品板塊替代。截至2024年6月，格力鈦總負債已達247.86億元，半年淨虧損19.05億元，資產負債率逼近100%。
楊振鵬認為，格力電器是否會調整格力鈦這個資產，目前還不好說。格力鈦眼下經營虧損、資產負債率比較高，格力電器能不能長期挺得住有待觀察。總的來說，格力鈦對格力電器來說肯定不是一個優質的資產，目前對格力電器的經營業績只會存在一個負面的影響。
有投資者指出：“造車不是有錢就行，供應鏈、技術積累、品牌口碑，這些都得有。格力還得加把勁，否則真可能被造車新勢力甩在身後。”
董明珠有言：“坑有個填平的過程，我覺得非常有希望。”
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