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日期: 2025-06-17 | 來源: 羅sir財話 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大無人駕駛技術正在從未來變成現在，而卡車，無疑又是一個極其特殊的行業。
根據交通運輸部運輸服務司負責人在2024年12月27日新聞發布會上的說明，中國貨車司機從業人員規模約為3800萬人，他們承擔了全國超過75%的公路貨運量，是物流體系的核心力量。
在過去，這是一個相對比較危險、枯燥，但收入較高的行業。
許多大型卡車司機跑一個月長途，其收入能夠達到上萬元甚至更高，盡管辛苦，但和其他工作比起來，這是一份相比之下回報頗高的工作。
但今天，這個工作正面臨著極大的不確定性。
事實上，截至目前，中國已經有多個城市開通了無人駕駛卡車路線。和過去的無人駕駛網約車不同，這個行業的准入門檻更低，收入也高度不穩定。
無人駕駛網約車，對一部分人的沖擊還沒有那麼大。
但現在，准入門檻更高的無人駕駛卡車已經在路上。
在北京和天津港之間的高速公路上，如果你留意觀察，肯定能夠看到無人駕駛卡車的身影，這些大型卡車滿載貨物，但卻能夠自行導航行駛。
按照規定，目前這些卡車上仍然配有安全駕駛員，但這些卡車通常情況下都不需要人類駕駛。按照一些人的經驗來看，離真正取消駕駛員的日子已經不遠了。
對安全駕駛員來說，自動駕駛卡車的好處之一是能夠減輕壓力和疲勞，還能夠讓雙手雙腳空出來做其他事情。
如果遇到緊急情況，安全駕駛員就會立刻接管車輛，確保所有人的安全。
這是一個尚在起步階段的技術，目前還不會對卡車司機群體造成沖擊，但機器學習迭代的速度，遠比我們想象的還要快。
和人類駕駛相比，無人駕駛的卡車更能夠節省成本，畢竟卡車司機的薪資水平，還要遠在網約車司機之上。
而凡是能夠降低運營成本的東西，企業都會想要，因此投資全自動無人駕駛卡車，其目的就是要把駕駛員成本無限降到接近零。
目前在安徽合肥，數百輛無人駕駛配送車已經在這裡開始運營，在這座人口八百萬的城市中，人類駕駛和無人駕駛時常會出現。
而在全國范圍內，已經有超過500輛配送車獲准上路，遍及超過50個城市，其中合肥的進展最為領先。
這離不開合肥的鼓勵支持。從地方鼓勵開始，經過地方試點，再到經驗積累，最後法規優化，然後就可以走向全面落地。
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