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日期: 2025-06-17 | 來源: 紐約時報 | 有0人參與評論 | 專欄: 紐約新聞 | 字體: 小 中 大
在中國客戶拒絕支付更高的關稅後，新成立的Group14 Technologies公司放慢了在華盛頓州摩西湖建設電池材料工廠的步伐。
近年來，國會和拜登政府為電池制造業提供了慷慨的激勵措施，電池制造業開始在美國迅速發展。
但隨著特朗普政府和共和黨議員試圖限制中國進入美國市場，這種繁榮現在似乎正在停滯。
從南卡羅來納到華盛頓州，許多公司正在放慢建設速度，或者重新考慮對生產可充電電池及其所需原料的工廠進行大規模投資。
一個重要的原因是，美中之間更高的貿易壁壘正在破壞兩國供應商和客戶之間的關系。與此同時，共和黨人正在尋求阻止與中國有關聯和依賴中國技術或材料的電池制造商享受聯邦稅抵免。此外，電動汽車市場疲軟也對電池行業構成挑戰，電動車是共和黨人和特朗普針對的目標。
獲得眾議院通過的那一版特朗普國內政策法案中包含了與中國有關的限制措施，這將使許多公司難以在此條件下運營。中國是世界上最大的電池生產國，某些部件幾乎全部由中國制造。
特朗普的政策法案凸顯了一個兩難境地。美國希望建立一個本土電池產業，大大減少對中國的依賴——許多共和黨議員希望完全結束這種依賴。但中國在這個行業已經占據了主導地位，如果不與中國公司合作，美國將難以成為有份量的參與者。
專家認為，為了培育國內產業，美國在建立自己的供應鏈和專業技術的同時，還需要依賴外國零部件和專長，就像過去中國在汽車行業所做的那樣。
面臨風險的工廠包括福特汽車在密歇根州馬歇爾投資30億美元興建的電池廠。該工廠將於明年開始為公司的電動汽車生產電池。福特正在從中國電池巨頭寧德時代獲得技術許可，根據眾議院的法案，這將很快使福特失去獲得聯邦補貼的資格。
失去稅收抵免“將危及我們在馬歇爾的工作”，公司執行主席小威廉·克萊·福特上個月說。“我們根據一項當時的政策進行了一定的投資，”他還說。“在做出這麼多支出後又改變政策，是不公平的。”
一些公司已經開始收縮。本月，電池制造商AESC暫停了在南卡羅來納州投資16億美元的電動汽車電池廠的建設，理由是“政策和市場的不確定性”。
這家為寶馬的電動汽車生產電池的工廠也將很快失去獲得聯邦補貼的資格，至少部分原因是一家中國公司擁有AESC的很大一部分股份。根據瑞銀的數據，這些稅收抵免額平均到每塊電動汽車電池上約為3375美元。
在美國另一端的華盛頓州摩西湖，新成立的Group14 Technologies公司放慢了一家電池材料廠的建設。此前，該公司在中國的客戶不願支付更高的關稅。Group14首席執行官裡克·呂伯表示，該公司正專注於擴大在韓國的產量。
“引起我們的客戶，尤其是中國客戶注意的，是那些極具針對性的舉動，關稅一度提高了100%以上，”呂伯說。“於是人們說，‘要不我們幹脆先停一停。’”
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