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_NEWSDATE: 2025-06-12 | News by: 搜狐旅游 | 有0人参与评论 | 专栏: 波音 | _FONTSIZE: _FONT_SMALL _FONT_MEDIUM _FONT_LARGE
这些频繁出现的安全事故，对波音公司的市场表现产生了严重影响。截至 2024 年 12 月中旬，扣除取消和变更的订单后，波音净飞机订单为 370 架，调整后仅收获 191 架飞机净订单，而其竞争对手空客同期交付了 497 架飞机。财务数据也不容乐观，截至 2024 年三季度，波音亏损近 80 亿美元，股价全年暴跌 32%，过去五年累计亏损超过 250 亿美元，股价下跌幅度超过 60%。
02 美国制造业困境的缩影
作为百年飞机制造巨头，波音的广告语“不是波音，宁可不飞”曾风靡航空业，为何拥有精湛工艺和丰富经验的波音事故频发？
美国资深记者、作家彼得·罗比森曾在《盲飞》一书中指出，波音在1997年收购竞争对手麦道后，迎合资本追求利润的取向，取代了此前精益求精的工程师文化。
为了以更快的速度、更低的成本制造出“更安全的飞机”，波音公司将波音737系列客机的生产组装周期缩短。“更快的速度、更低的成本确定无疑，更安全却未必。”上海政法学院东北亚研究中心副主任杨震指出，737 Max是波音这些年一味追求高效低成本的恶果。
民航专家林智杰表示，近几年波音飞机事故较多，其中固然有外部原因，但管理上的漏洞以及企业文化的退化也不容忽视。
2024年，两位波音吹哨人先后“非正常死亡”，引发了全球关注。之后又有多名吹哨人指认波音“缺乏安全文化”，故意在其飞机中使用有缺陷的零部件。
2024年3月，FAA的稽查结果表明，波音公司在89项审计中有33项未通过，占比近四成；而波音的主要机身供应商势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）在13项审计中也有7项未达标。
美国国会参议院常设调查小组委员会主席布卢门撒尔，曾在听证会上对波音公司进行猛烈批评，称其“将利润凌驾于安全之上”。
2024年9月至11月间，33,000多名波音公司工程师因不满加薪幅度举行16年来的首次大罢工。接着，波音宣布在美国裁员2500多人——这是公司10月宣布全球裁员17,000人（占员工总数的10%）计划的一部分。
业内分析人士指出，波音过度依赖外包生产、忽视品质把控，造成产品竞争力下降。业内人士担忧，裁员与罢工事件或将进一步加剧了波音公司的质量安全问题。
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