"零公裡二手車"亂象 三大銷售渠道曝光
中國汽車市場近期掀起“零公裡二手車”風波，這些車輛雖掛二手車之名，卻實為裡程極低、已上牌但未實際使用的新車。近日陸媒調查揭露，這一現象背後隱藏著錯綜復雜的灰色產業鏈，不僅擾亂市場秩序，更折射出中國汽車行業供需失衡與結構性風險的深層危機。
“零公裡二手車”三大銷售渠道
據陸媒6月10日報道，懂車帝、閒魚等主流二手車交易平台上，數千輛車齡不足一年、裡程數低於100公裡的“准新車”赫然在列，涵蓋了中國幾乎所有主流汽車品牌。
在北京花鄉二手車市場，一輛某品牌“二手車”車身保護膜和座椅塑料套均未撕除，車內新車氣味濃郁，儀表盤裡程僅顯示100公裡，其售價卻比新車指導價優惠近11萬元。
二手車商坦言，這些車輛本質上就是新車，只不過為了以二手車名義銷售而提前完成了上牌手續。一位業內人士特別指出，新能源車企因電池衰減顧慮，在處理庫存方面顯得尤為急迫，加劇了這一亂象。
據報道，“零公裡二手車”主要源於以下三大渠道：
廠家“資源車”：主機廠為消化庫存或處理老款車型，以遠低於市場價的折扣批量銷售給“大客戶”。
4S店“沖量車”：經銷商為達成廠家銷售目標，或執行“包牌包稅”政策，通過自行上牌制造虛假銷售記錄。
直營品牌“退定車”：新能源車企因消費者取消訂單導致車輛回流。部分企業甚至鼓勵銷售人員以個人名義購車，再“返租”回店內作為試駕車，隨後流入二手車市場。
報道分析，“零公裡二手車”這種非正常銷售模式的滋生，與汽車行業的特殊銷售機制密不可分。在車型改款、季度末、年度末以及新車集中降價前，經銷商為加速資金回籠並滿足主機廠的促銷考核，會批量為即將停售的車輛上牌，並將其以“二手車”名義低價拋售。此舉不僅能減少賬面虧損，還能計入銷售業績，以期獲得年底的廠家返利。
同時，中國二手車出口量近年大增，其中不乏被包裝成“零公裡二手車”的新車。一位資深專家透露，自2023年起，大量“零公裡二手車”經由邊境口岸湧向中亞地區，甚至繞道轉運至俄羅斯。企業和商家利用二手車出口可享受的13%或3%的增值稅退稅政策，以及部分國家對新車進口的限制。
“零公裡二手車”亂象：車企大佬炮轟 行業深層危機浮現
騰訊和網易曾於去年發表一篇署名“說財貓”的文章，該文援引業內人士消息披露，比亞迪、蔚來等車企“為了達成銷量業績”，將旗下品牌的新車經過內部渠道批量出售給二手車行，這些車輛的公裡數都標記“0.01萬公裡”或者“100公裡”。
文章披露，比亞迪（方程豹豹5）、蔚來（EC6、ET5）等車企都與二手車行有類似的“交易合作”，背後涉及銷售造假，水很深。
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