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日期: 2025-06-07 | 來源: 直新聞 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
在美國交通部長肖恩·達菲4日發布的310頁的報告中，詳細列舉了該項目的問題。
報告指出，加州政府一直不遵守聯邦撥款協議，而且即使有聯邦撥款，也沒有計劃彌補其承認的70億美元預算缺口，用於修建連接默塞德和貝克斯菲爾德的171英裡（約275公裡）初始路段。
報告還指出了目前尚未鋪設任何鐵軌、沒有開始建設列車運行所需的信號系統、工程大幅縮水且嚴重延期等問題，報告稱，如果按照當前的速度，加州高鐵局“永遠無法完成這一項目”。
這座橋於5月23日竣工，是加州高鐵項目預計於2025年竣工的第三座立交橋，也是目前已建成的54座立交橋之一，加州高鐵項目計劃建設93座橋。
這份報告不出所料遭到加州的反對，加州高鐵局發言人對此表示，“管理局強烈反對聯邦鐵路局的結論，這些結論是錯誤的，沒有反映加州高鐵建設取得的實質性進展，”聲明還表示，“我們仍然堅定地致力於完成美國首個連接加州主要人口中心的真正意義上的高鐵系統。”
發言人還表示，修建高鐵的大部分資金都來自州政府。“加州州長的預算提案包括未來20年每年至少10億美元的撥款。”
美國何時能圓“高鐵夢”？
美國是一個擁有3.4億人口、71條州際公路、超過5000座民用機場的國家，但目前卻沒有任何高速鐵路。
造成這個問題可能有以下幾點原因。
一是地廣人稀，高鐵利用率不高。客運量不足可能是美國高鐵發展緩慢的原因之一。美國除東西海岸幾個人口比較密集的大城市外，多數地區地廣人稀，沒有形成城市帶，因此興建高鐵並不符合經濟效益最大化的原則。
二是基建能力不高。近年來美國的基建實力、工業能力和技術能力大幅退化。此外，還有建設周期太長、預算失控、環保爭議等問題。
三是兩黨意見不一、還動了其他人的蛋糕。加州高鐵修建計劃一直遭到該州共和黨人的反對，特朗普1.0、特朗普2.0都提出了撤銷預算。除了這些，還有來自汽車、築路、石油、航空等行業的強勢利益集團的“使絆”。美國高速鐵路聯合會主席安迪·孔茲曾直言，高鐵一般不消耗石油，所以石油巨頭多年來一直憑借自身強大的游說力量，不讓聯邦政府給鐵路系統提供補助。
1964年，日本的新幹線上飛奔的子彈頭列車成為世界第一個投入商業營運的高鐵，如今高鐵遍布歐洲、日韓、中國，尤其是中國已擁有4.8萬公裡的龐大高鐵網絡。與此同時，“一帶一路”也將中國高鐵帶到了印尼、老撾等國家。而美國的“高鐵夢”，何時能圓呢？- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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