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日期: 2025-06-05 | 來源: 香港01 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大在全球造船業的百年激蕩中，主導權的更迭總是伴隨著技術、規模與國家意志的碰撞。 從19世紀的英國，到戰後的日本，再到20世紀末的韓國，造船業王冠幾度易主。
如今，歷史的車輪滾滾向前，中國以雷霆萬鈞之勢，徹底終結了韓國長達20年的霸主地位。 2024年，中國造船業以74.7%的新船訂單份額，全面改寫全球造船版圖。
這不僅是一場產業的勝利，更是中國綜合國力崛起、全球貿易格局重塑的生動寫照。 究竟是什麼讓中國造船業從邊緣玩家成長為無可撼動的全球王者？ 這場與韓國的14年博弈，又如何演變為中國的“碾壓”之勢？
從三國殺到雙龍會：中韓造船的14年激戰
全球造船業的歷史，是一部大國工業實力的競逐史。
造船業作為資本密集型產業，高度依賴全球貿易和經濟周期。 每次全球經濟復蘇或航運需求激增（如60年代油輪熱潮、2000年代全球化浪潮），都會為成本較低的國家提供崛起機會。
20世紀60年代，日本憑借高效生產和技術革新，終結了歐美長達百年的造船霸權，市場份額一度高達50%。 80年代，韓國和中國開始嶄露頭角，全球造船業進入東亞“三國殺”時代。 2000年，韓國以40%的市場份額正式超越日本，登頂全球第一，而彼時的中國，僅占4%的訂單量，處於邊緣地位。
2010年成為中國造船業的關鍵節點。 這一年，中國首次超過韓國，躋身全球頂級行列。 然而，全球第一的寶座並不穩固。 接下來的十年，中韓兩國在訂單量、技術水平和市場份額上展開激烈交鋒，勝負交替。
直到2021年，中國造船業開始真正拉開與韓國的差距。 根據中國國家工業和信息化部（MIIT）及中國船舶工業行業協會（CANSI）數據，2024年前三季度，中國在造船三大關鍵指標——完工量（55.1%）、手持訂單量（61.4%）和新接訂單量（74.7%）——全面領跑全球，韓國則分別僅占25.6%、24.1%和17%。
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