打通太平洋大西洋,最惊人的超级工程来了?

日期: 2025-05-29 | 来源: 国民经略 | 有0人参与评论 | 字体: 小中大
马六甲海峡、巴拿马运河、苏伊士运河，堪称三大世界级“咽喉”要道。

日前，秘鲁经济与财政部表示，将寻求与中国、巴西举行高层会晤，以推进计划中的“两洋铁路”。

就在半个多月前，巴西总统卢拉访华期间，巴西官员透露，巴中双方正积极商讨共同兴建“两洋铁路”。

这条横跨南美洲大陆，连接太平洋、大西洋的铁路，旨在打破巴拿马运河“卡脖子”限制，在美国“后院”开辟一条新的战略通道。

正如泰国克拉地峡运河之于马六甲海峡，泛亚铁路之于传统海运，“两洋铁路”同样是重塑全球地缘格局的重要一环。

泛亚铁路先行一步，“两洋铁路”何时落地？

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打破巴拿马运河依赖，“两洋铁路”有多重要？

前不久，特朗普(专题)威胁要收回巴拿马运河，施压巴拿马退出“一带一路”倡议，再掀地缘大变局。

巴拿马运河的重要性，在于它是连接太平洋与大西洋的捷径，不必绕行南美洲最南端的合恩角，减少航程1.1万公里。

这条运河，承载起全球6%左右的贸易，是亚洲与美国东海岸及拉美地区、欧洲与美国西海岸的航运“大动脉”。

全球化高歌猛进之际，巴拿马运河是国际贸易的加速齿轮；

逆全球化甚嚣尘上、地缘冲突风险加剧之时，这又是“卡脖子”的利器。

因此，在南美洲大陆开辟一条新通道，打破巴拿马运河依赖就成了关键，“两洋铁路”由此应运而生。

根据规划，两洋铁路，东起巴西里约热内卢州，西至秘鲁钱凯港，全长6000多公里，从南美洲腹地横穿而过。

两洋铁路，无论对于南美国家还是中国来说，都是双赢之举。

且不说两洋铁路的概念，本就由拉美提出，迄今已有60多年时间，但由于经济、地缘原因，一直未能落地。

如今，拉美地区一体化的趋势有增无减，而铁路向来是缩短时空距离的先行棋，“两洋铁路”重要性有增无减。

对于中国来说，除了打破巴拿马“卡脖子”的地缘考量外，强化与拉美经贸往来的经济价值同样不容低估。
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分类：国际新闻

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