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日期: 2025-05-29 | 來源: 國民經略 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
當前，中國與拉美地區的貿易額首次超過5000億美元。
中國是拉美地區第二大貿易伙伴，也是巴西、智利、秘魯等國第一大貿易伙伴。
兩大地區，經濟產業結構高度互補。
拉美地區的大豆、鐵礦石、鋰礦、銅礦等為我們所需，而中國也滿足拉美對於機電產品的需求。
日前召開的中拉論壇，巴西、智利等三國元首訪華，表示將強化基礎設施、科技創新、能源轉型等方面合作。
兩洋鐵路，正是其中一環。
02
斥資6000億建“兩洋鐵路”，難在哪裡？
任何一項超級工程，無不技術復雜、耗資巨大，且受各方利益掣肘。
兩洋鐵路更是如此。
途經兩到三個國家，穿越亞馬遜雨林、安第斯山脈，初步總投資約800億美元（約6000億人民幣(专题)）。
這一投資額，2倍於川藏鐵路、3倍於京滬高鐵，超過了被稱為“東西大動脈”的沿江高鐵。
衡量超級工程是否可行，要看技術上有無難度、經濟上有無性價比、戰略上有多重要。
先看技術，南美洲地理環境多樣，高山、雨林、沙漠眾多，建設起來自然有難度。
但對於“基建狂魔”來說，連縱貫橫斷山脈，甚至穿越喜馬拉雅山都不成問題，遑論南美？
再看經濟，中國與拉美的貿易往來仍在高速增長，兩洋鐵路所經之地，正是礦產、農業的主產區。
貿易之外，地緣安全、能源安全更是千金難買。
如果能用一條鐵路，扞衛萬裡之外的能源供給線，意義難以估量。
更何況，高鐵“出海”正當其時。
無論是泛亞鐵路還是兩洋鐵路，中國要輸出的不只是基建和裝備，更是中國技術、中國標准。
事實上，兩洋鐵路雖然懸而未決，但中國早已深度參與其中。
作為起點的秘魯錢凱港，就是中秘共建，由中資企業運營，去年底已正式開港，正在改寫南美物流版圖。
同時，連接兩洋鐵路的巴西東西大鐵路已經動工，中國企業參與修建，預計2027年竣工。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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