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日期: 2025-05-23 | 來源: 數讀社 | 有0人參與評論 | 專欄: 韓國 | 字體: 小 中 大
當中國新能源市場進入快速增長階段，LG的結局或許就已經寫好了。
2018年，瑞士銀行的一份報告做出了大膽的預測——至2025年，LG化學將成全球動力電池老大。
隨後在2020年，韓國市場調研機構SNE Research的報告顯示，當年一季度，LG化學以27.1%的市場份額勇奪第一。
一切似乎都在印證瑞銀的預測。
然而，故事急轉直下，韋伯咨詢的數據顯示，2024年，全球新能源汽車動力電池市場，LG掉至第三，份額下滑到10.8%，不但被寧德時代遠遠甩開，還被比亞迪反超。而後者，當年瑞銀根本沒有提及。
韓國財閥，已經被中國電池王者們擠下神壇。
#1
具本茂“栽樹”
1992年，具本茂在英國偶然看到了可以重復使用的充電電池，他將電池樣品帶回了韓國，交於子公司Lucky Metals進行研究。
彼時的LG，在經歷了具仁會、具滋暻玲u說呐Γ丫且桓瞿晗鄱�30萬億韓元的企業。長子具本茂是公認的LG接班人，3年後，他成為LG第三代會長。
電池業務進展並不算順利。直到1997年，LG化學合並Lucky Metals後，才成功研制成功了小型電池。此時的具本茂正忙著應對金融危機，而電池業務幾乎被日本(专题)企業壟斷，這些企業投入早、產能大、技術積累多、成本低，LG在電池市場步履維艱。
2005年，LG電池業務虧損了近2000億韓元，已經持續虧損多年，內部出現了“剝離電池業務”的聲音。
具本茂選擇了堅持。“不要放棄。要著眼未來，專注研發。”
隨後的故事驗證了具本茂的眼光。這位將LG從30萬億做到180萬億的傳奇企業家，等來了電動汽車的大勢。
本土企業韓國現代汽車成為LG的第一個金主。2007年，現代汽車的HEV（Avante）選定LG化學作為電池供應商。
隨後，通用公司又成為LG的海外金主。彼時，通用籌備雪佛蘭插電混動車型Volt的研制工作。在兩款鋰電池供應套件中，通用選擇了LG化學。2009年，通用正式宣布Volt選擇LG化學作為量產電池供應商。
在電動車起步階段，LG就率先搶到了領先身位。進入戴姆勒、大眾等主流車企供應鏈，全球20大汽車品牌中，與其中13家展開合作，幾乎囊括了所有歐洲主要的整車廠。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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