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日期: 2025-05-17 | 來源: 財經雜志 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
最短4分鍾一班高鐵，最快北京到上海的耗時僅4小時18分，最長17節車廂，京滬高鐵有了“打工人專線”的稱號。
作為國鐵集團旗下最核心資產，京滬高鐵全長1318公裡，有24座車站，連接“京津冀”和“長三角”兩大經濟區，沿線區域經濟增長快，消費程度高，無論是在商務出行還是休閒出行方面，都具有良好的客流基礎。其客流量常年占據全國榜首位置，曾創下單日運送90.3萬人的歷史紀錄。
據統計，2024年京滬高鐵累計客流量已直逼20億人，盡管在全國鐵路總裡程中僅占0.9%，卻占到全年鐵路總客流的6%。
2024 年全年，國內鐵路客運復蘇趨勢明顯，全國鐵路客運量達到43.1 億人次，同比增長11.9%。但受公商務出行偏弱影響，京滬高鐵全年本線列車運送旅客量同比下降2.3%，至5201.6 萬人次。
盡管客流有所下滑，但2024年歸母淨利潤為127.7億元，同比上升10.6%。
一方面原因是京滬高鐵的定價機制。早在2020年，京滬高鐵就開始采用浮動票價的靈活定價體制，遵循市場化原則，根據客流情況實行優質優價，有升有降。
高鐵靈活的三檔票價滿足了不同乘客需求。二等座最低498元，商務座最高1998元，最高差達1500元。
券商普遍認為，京滬高鐵仍有調價空間。考慮到中國高鐵單位票價遠低於發達國家。以京滬高鐵二等座為例，基准票價為0.42 元/人公裡，而日本、法國均為2.1 元/人公裡，約為中國高鐵票價5 倍。隨著國民經濟發展和居民收入增長，中國高鐵未來票價具備上漲空間。
更關鍵的原因，在於京滬高鐵獨特的“委托運輸管理模式”。
作為全國最繁忙的高鐵線路，京滬高鐵采取“委托管理+資產運營”模式：委托沿線的北京局、濟南局、上海局進行運輸管理（包括運輸組織、設備管理），中鐵電氣化局進行牽引供電和電力設施運維管理，將自身角色精准定位於資產所有者和質量監督者，最大限度地降低了運營成本，提高了經營效益。
身為“高鐵業主”，京滬高鐵只有86名員工，去年人均營收達到了驚人的4.9 億元、人均創利1.5 億元，是人效最高的A股公司；但在1318公裡鐵路線上，假設北京、上海、濟南三個鐵路局六分之一員工為京滬高鐵服務，那麼為乘客提供服務的鐵路工作人員大約有7萬多人。
這種模式下，京滬高鐵對受托方的服務質量進行監督，並向其支付委托運輸管理相關費用。
（員工構成。來源：京滬高鐵2024年財報）
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