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日期: 2025-05-13 | 來源: 智能車參考 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大沒想到，日產的危機已經大得這麼驚人。
日本廣播協會（NHK）稱，日產汽車正計劃裁減1.1萬人，加上之前的9000人，日產將在這一輪裁員風波裡裁掉2萬人，占員工總數的15%。
但這還不夠。日產宣布還將關閉三家工廠，最關鍵的是，其重金砸入、追趕比亞迪等車企的最大希望——九州電池工廠，現在也被迫叫停。
原因也很現實，日產預期將迎來史上最高虧損。
生死線已經比夢想更靠近日產，現在只有活下去，才有資格留在牌桌上。
全球裁員2萬人，日產迎92年最大虧損
日本廣播協會報道，日產已決定追加裁員1.1萬人，這是日本本土首次明確日產的裁員計劃。
加上去年11月計劃的9000人，裁員規模將擴大到2萬人，約占其現有13.3萬員工總數的15%。
重組范圍波及全球，且不僅限於人力裁減。
按照日產計劃，今年6月將關閉其在泰國的一家工廠，另外還有兩家工廠准備關停，目前尚未公布地點。
更重磅的消息是，日產在日本九州的LFP電池工廠計劃也被取消。
這個項目原本為推動日產電池量產而打造，原計劃將獲得1533億日元（約75億元）的投資，以及557億日元（約27億元）的政府補貼。
其目標是幫助日產將電池成本降低20%~30%，年生產能力高達5GWh，借此追趕比亞迪等新能源先行者，因此被外界視作是日產翻身的關鍵一步。
但現在，財務狀況已迫在眉睫，它成了日產業績失血下的第一波“祭品”。
19天前，日產第四次修改了2024財年（截至2025年3月31日）展望。
盡管全年銷售淨額上調為12.6萬億日元，和上一年基本持平，但預計營業利潤為850億日元，將同比下降85%。
利潤方面，更是從上一年4495億日元的淨利潤直接扭盈為虧，預計淨虧損7000億日元至7500億日元。
這意味著，日產即將迎來成立92年來的最高虧損紀錄。這比日產第一次陷入破產危機，也就是1999年虧損的6843億日元還多。
接連幾次消極的財務信號，讓市場對於日產的財務穩定性，以及對其轉型能力的信任迅速下降。
今年年初，日產與本田的合並計劃取消後，國際信用評級機構穆迪將日產信用評級從Baa3下調至Ba1，也就是降至“垃圾級”（Junk Bond），並維持負面展望。
並且自2021年以來，日產今年將首次取消分紅，對股東而言，這些無疑是接連的沉重打擊。
上一次帶日產走出信任危機的原CEO內田誠，在這種背景下迫於壓力離職了。
新任CEO伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）上個月臨危受命，能再一次帶領日產走出水深火熱嗎？
新CEO臨危受命，能扭轉局面嗎？
日產的潰敗，其實最直觀地體現在銷量和產能利用率上。
2024年，日產全球銷量335萬輛，同比下降3%。
其中，中國這一主力市場下滑最明顯，全年在華銷量為69.6萬輛，相比2021年呈“腰斬”，3年銷量跌去一半。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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