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日期: 2025-05-10 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大在員工群裡突然收到公司“取消今年五一之前所有航班”的消息時，陳森正在送外賣。他是幸福航空的一名飛行員。
從4月27日到現在，他仍未收到復航通知。5月8日上午，有消息稱，西安本土航司幸福航空內部通知，將於上午10點發布公司停航期間相關方案。當天中午，幸福航空一名被拖欠薪資10個月之久的中層行政人員告訴《中國新聞周刊》：“公司領導上午來開會，員工沒有出席。”另據該公司飛行員透露，開會內容之一是向員工征集工作及個人訴求，“除正常薪酬、小時費、社保等（要求外），是否還有其他建議或方案”。
“這算是對此前突然宣布停航的回應，但依舊看不到公司解決欠薪問題的態度和具體方案。”陳森回憶。
距離陳森上次執飛，已經過去四年。在此期間，幸福航空深陷經營困境，已經多次被曝光嚴重欠薪。“停航時間越長，越麻煩。”陳森擔憂的不只是被拖延的工資，還有他岌岌可危的職業生涯，“機型資質已經過期了。”
飛行員送外賣，開滴滴，擺地攤
陳森第一次被欠薪是在2021年春節後。作為公司十多年的老員工，他清楚公司連年虧損，一直在走下坡路，但沒料到自第一次被欠薪後，員工待遇斷崖式跌落。
幸福航空組建於2008年，可以說是為“支持國產支線飛機市場”而誕生。公司最初由中航工業第一集團公司（中航工業集團前身之一）與東航兩家合作成立，兩者分別持股60%和40%。新航司以新舟60為主力機型，這是中航工業下屬西飛公司研制生產的渦輪螺旋槳發動機支線客機。
作為新航司市場經營引路人的東航很快退出。由於金融危機，東航無法支撐負債攀升的幸福航空，逐步將幸福航空股權轉讓給了大股東中航工業集團。到2016年初，東航完全退出。不到一年時間，中航工業集團找到了新的市場合作伙伴奧凱航空，後者系國內第一批獲准成立的民營資本控股航司之一。
“更名幸福奧凱航空企業管理有限公司後的一年多，是幸福航空發展最快的一段時間。”陳森告訴《中國新聞周刊》，公司巔峰期是全球最大且唯一形成商業規模的國產民航客機運營商，對外宣稱有25架新舟飛機，但當時實際穩定執飛的也只有十七八架。陳森解釋，因機型本身故障率高，經常停航，那些表現還不錯的支線市場很快被其他航司反超占領。
飛行員陳森4月27日送外賣記錄。圖由受訪者提供。
業績堪憂的幸福奧凱再次成為燙手山芋。作為最大股東的中航工業開始出讓股權，2018年11月，陝西省、西安市與中國航空工業集團簽署協議，由西安市國資企業西安航空航天投資股份有限公司（簡稱“西安航投”）牽頭對幸福航空進行重組，成為幸福航空控股股東。- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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