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日期: 2025-05-10 | 來源: 中國新聞周刊 | 有0人參與評論 | 字體: 小 中 大
2020年，創辦7年的雲南瑞麗航空曝出財務困難、拖欠員工薪資等消息。同年8月，無錫市交通集團啟動對瑞麗航空的收購計劃，到次年1月，以57%的持股比例成為瑞麗航空新控股股東。在此之前，另一家民營航空龍江航空，通過拍賣的形式易主。江蘇艾方資產管理有限公司以約7.71億的價格，競得龍江航空98%股權。
“幸福航空的負債情況可能更復雜。”陳森透露，員工內部曾粗略統計，對內欠薪總額已經過億，此外公司還有不少外債。2024年7月和2025年3月，在天津濱海國際機場、元翔（福州）國際航空港的申請下，幸福航空被實施限制消費令，限制單位及單位法定代表人彭仕兵不得進行高消費及非生活和工作必需的消費行為。
前述幸福航空中層行政人員對“收購”表示擔憂。與前些年不同，現在地方財政更為謹慎，“接盤”不僅意味著解決過往債務問題，還要承擔之後的經營投入，需要找“懂民航的專業人士管理”，否則又將走回2018年股權變更後的老路。
陳森補充，當時公司曾有業務人員到西南地區開拓支線業務。因座位少，運行成本低，新舟60在高鐵無法直達、陸路通行不便的支線城市仍有市場空間，也受到地方政府的歡迎，但最終並未達成合作。“公司高層內部對到底主要發展支線，還是幹支並舉，存在分歧。”
此後，幸福航空也嘗試了諸多創新。陳森介紹，為提升上座率和客戶體驗，公司加大廣告宣傳，還在主基地機場籌建了貴賓休息室。“但公司只有波音兩架飛機共8個頭等艙座位。”陳森說。
另一個棘手問題是目前的主機隊如何處理。幸福航空一名飛行員告訴《中國新聞周刊》，目前大量新舟60滯留在外地機場，作為服役飛機的“血包”，為執飛飛機維修提供零件。在今年4月27日公司宣布停航前，據陳森所知，幸福航空僅剩兩架飛機在維持運營。
“如果順利被收購，新舟60是否仍是主機型，公司大量僅持有該機型資質的飛行員如何處置？”陳森對未來也很迷茫，但對飛行員們來說，眼下最迫切的事情只有兩件：被拖欠的工資何時補齊？被迫中斷的飛行職業生涯能否再接續下去？（文中陳森為化名）- 新聞來源於其它媒體，內容不代表本站立場！
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