又一順風車司機開智駕全程睡覺,得有統一說法了

日期: 2025-04-15 | 來源: 胡思侃 | 有0人參與評論 | 字體: 小中大
又一起順風車司機開智駕睡覺事件。

據南方都市報報道，近日有網友投訴稱，他在哈啰上打另灗顺肪p擔峁淨詬咚偕峽舾ㄖ菔緩螅趟跎踔鏈蠔羿唷Ｋ蚱教ㄍ端擼教ǖ幕馗詞牽耙迅萃端咧氐慵囁爻抵饗喙匭形粼俅撾ス嫫教ń纖啻懟保輩鉤�5元無門檻優惠券。

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這讓人想起，一個星期前，一位嘀嗒順風車司機被曝開智駕後，雙手脫離方向盤剪指甲。乘客投訴後，起初沒收到回應，在媒體介入後，平台立即對司機進行封號處理。接連發生順風車司機脫手開車的事件，再次提出有普遍意義的問題：

對此類行為，是否應該有統一的規定和處罰標准？

視頻截圖

本來封號的威懾力就很有限，平台那麼多，司機可以換個平台再來。再退一步，司機大不了不接順風車單子了，本來也只是順帶賺點小錢。如果平台對何為危險駕駛行為存在不同的判定，媒體介不介入直接影響到處罰的輕重，那對司機的震懾力就更有限了。

當前交規中並未提到司機雙手脫離方向盤要怎麼罰，只明確“駕駛機動車不得有撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為”。照常理推斷，雙手離開方向盤後，司機對車輛的控制能力難免下降，一旦遇到突發情況，無法及時作出反應，應當屬於“妨礙安全駕駛的行為”。

但現實操作中，對“解放雙手”的行為缺少統一的處罰標准，處罰力度普遍比較輕。此前南京雨花區一司機開啟智駕後，通過路口時雙手脫離方向盤操作手機。交警僅對他進行了批評教育，沒有扣分罰款。前幾天在廣東，交警對一名開智駕後睡覺的司機進行了處罰，扣6分、罰款400元，但違法行為是超速和疲勞駕駛。

整體來看，交管部門對司機的處理，要看有沒有帶來違法後果，或有沒有其他違規事項。比如是否發生了事故，有沒有超速、違法變道等。

今年年初，某車圈自媒體大佬，駕駛安裝了FSD（完全自動駕駛）系統的特斯拉，在國內進行測試，結果發生了走公交車道、實線變道、右轉車道直行等7項違法行為。交警也是在現行交規內進行處罰，跟脫手開車本身無關。

從全球范圍來講，因智能駕駛屬於快速發展的新事物，各國雖然都規定L2級智能駕駛狀態下，駕駛員雙手不可以完全脫離方向盤，但監管部門對違規司機的處理，也主要是看其操作有沒有帶來直接後果。

2019年12月底，一名司機開啟L2級自動駕駛功能後，駕駛一輛特斯拉行駛至美國洛杉磯(专题)郊區時，與一輛小轎車相撞，導致車上兩名乘客當場死亡。司機後被以“過失殺人罪”和“交通肇事殺人罪”起訴。

隨著自動駕駛技術的發展，部分國家對一定級別以上的智能汽車，允許脫手操作，但限制條件非常多。

德國早在2021年就通過了《自動駕駛法》，允許L3級智能汽車在大部分高速路上行駛，司機可以解放雙手但不能睡覺，且速度不高於60km/h。近年部分車企研發的自動駕駛系統，已經獲批可將速度提升至95km/h。要知道，德國半數以上高速是不限速的。法律規定自動駕駛車速的上限，也是出於安全考慮。

如果得依據有沒有違法後果，來決定處不處罰，就容易給車主們一種印象，開智駕雙手脫離方向盤不要緊，只要不違反交規、不出事故就行。可現實告訴我們，不怕一萬，就怕萬一，一旦出事就來不及了。

技術再先進，核心理念仍然是安全駕駛。智駕模式下司機雙手脫離方向盤的行為，算不算危險駕駛，或者何種情況下算危險駕駛，相關部門應該有個統一的規定，不能全由平台和司機自己判定。這樣也能減少乘客和司機之間的糾紛，讓乘客不至於經歷提心吊膽的車程後，投訴時還層層受阻。
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分類：車行天下

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