南航"超薄座椅"被罵上熱搜!廣東省省凳申請出戰

日期: 2025-03-25 | 來源: 有品研究所 | 有0人參與評論 | 字體: 小中大
我本以為春秋航空已經是“扣”到無敵了，沒想到南方航空比春秋航空還要勇猛。

這幾天，南航的“超薄座椅”，可謂是互聯網上的一大熱門話題。但凡是體驗過的旅客，十之八九都在吐槽：坐上它就像是回到了當年坐綠皮火車的時代，腰疼腿疼脖子疼。

圖源：小紅書@縱橫航旅座椅薄得像紙板，給人一種往後一躺就能壓塌的錯覺。於是乎，也有人調侃：“這把椅子薄得能直接量出我的BMI，胖了都不敢坐！”而南航此舉也坐實了“南廉航”的稱號。

左為南航的超薄座椅，右為南航的正常座椅圖源：小紅書用戶@ZnoT但是，大家也先別急著罵。

因為這椅子也並不是一無是處，有網友表示，雖然它又硬又直又不夠厚實，但椅背仍然可以適度調節，腰部沒有那麼空了，反而更舒服，取消頭枕後，對於小個子女生的頸椎也更友好。

圖源：小紅書評論區總體來看，南航這款可以考慮和杜蕾斯聯名（“薄到極致”）的超薄座椅，江湖風評褒貶不一。

但無論如何，南航是鐵了心的要推這款座椅的。（馬會計：不聽不聽，王八念經。狗頭.jpg）

超薄座椅，空中刑具

正所謂，能摳則摳。

從南航的角度上來看，更換超薄座椅後有兩大好處，一是省空間，二是省燃油。

大家想，把椅背削薄了之後，這個空間是不是就變大了？

很多人看著這就樂了，這是不是也就意味著，以後大家的腿有更大的地方放了？再也不用膝蓋頂前排了？

emmm……這個，大家就著實是想多了……

圖源：微博@中新經緯因為南航飛機的座椅前後間距並不會改變，只能稍微寬松一點點，但，不多。

理論上來講，擠出來的大部分空間，都會安排上更多的座椅，賣更多的機票。

有民航業內人士透露，南航這第一批改座的飛機，一共有43架。改艙後，B737（波音737機型）和A320（空客A320）都將成為全經濟艙機型，前者有座位186個，後者則有180個。

這個座位密度怎麼說呢？兩大廉航——九元航空的B737也就是189個座，春秋航空的A320采用全經濟艙分布，同樣是180個座。所以，南航這麼一操作，真跟“廉航”沒有什麼區別了。

圖源：小紅書用戶@snowcard、@縱橫航旅

唯一的好消息是：我們以後再也不用自嘲我們是“頭等艙配重”了，因為頭等艙——沒了。

而變薄的座椅省下的空間，多賣的機票還只是冰山一角。更大的大頭還在，南航的新座椅單座減重2公斤，整體算下來，一架飛機能少拉兩頭豬的重量，一年省下的燃油費輕松破百萬。

要知道，燃油成本占航空公司總成本的30%以上，2023年油價又漲了15%，航司們不得不精打細算，連座椅螺絲都要按克計算。所以，飛機減重1%，一年燃油費省下百萬，省麻了。

這不比提高票價還容易？

三年虧掉，一個茅台

“經濟艙的旅客對舒適度的要求並不高，他們對機票價格更為敏感。”一民航從業者坦言道。

事實上，也確實如此。

小Yoo：我承認，我這回訂清明節出游機票，因為價格反復橫跳了那麼5、6、7、8、9次吧。

圖為：小紅書上的罵機票專用帖君不見，素有“空中綠皮”、“航司中的拼多多”、“航運界的蜜雪冰城”之稱的——春秋航空，活得是有多滋潤？

眾所周知，坐春秋是沒有任何服務的。

毛毯是要錢的，礦泉水是收費的，行李額是沒有的，空中帶貨是必須的（就算你睡著了也有的是辦法讓你醒）。

即使遇上延誤，春秋航空也沒有補償，sorry全場，但一毛不拔。除了把你安全送到目的地（這是最重要的），其他的，親親，我們春秋都不包的。

圖源：小紅書@名字、@心若無塵但這並不能改變，春秋航空是中國內地最賺錢的航司。

2024年上半年，春秋航空淨利潤約13.61億元（劃重點），大幅領先第二名吉祥航空（約4.89億），而國內的三大航（南航、國航、東航）都在虧錢。

在那段特殊時期（2020-2023年），南航累計虧損超500億元，連起來能繞地球接近20圈！！！

說到了這兒，大家也就反應過來了吧？

為什麼南航幹出了——砍掉頭等艙，壓縮座位空間，增加座椅；降低飛機餐餐標，將其換成稀飯泡菜套餐；以及各種鎖座，要求用戶付費選座……

一個字：窮！

這也就造成了各大航司，圍繞“扣”大做文章。為了降本增效，他們屢出奇招。

服務降級，票價不降

雖然，南航還在以“這種超薄座位是C919同款，節約環保，市場主流，更符合人體工學”（也是事實）挽尊，但更真實的原因，大家也懂——省錢、賺錢。

只不過吧，大家似乎只看到了春秋航空的摳，卻沒有學習到他家的精髓——機票便宜。199元、299元的機票，總是能讓人罵罵咧咧地坐完，但下次還會選。

圖源：春秋航空官網然而，據南航客服回應，機票是根據市場價格而定。翻譯過來，降價？降價是不可能降價的！所以，一樣的價格，縮水的服務，就讓人很難頂……

如果價格合適，平時2、3個小時也不是不能忍。（2、3個小時已經足夠飛大半個中國了，如果是要去新疆、西藏飛5、6個小時的老鐵，還是算了，如鯁在喉、如芒刺背、如坐針氈、真“空中刑具”。）

可惜的是，他不會降價！！！

圖為：低成本航空公司與全服務航空公司經營模式對比資料來源：公司招股說明書，信達證券研發中心

這就像人人都知道胖東來為什麼成功，但又總是在計較那些雞零狗碎的事情，觸碰不到核心。

大家只記住了春秋航空董事長王振華的那句——“只要政府敢批准，我就敢在飛機上賣站票”，然而卻忘記了人們為什麼會選擇春秋航空——“只要他不嫌我窮，我就不嫌他擠”。

或許，廉航化，會是各大航司的唯一出路？（服務降級，票價降級，二者缺一不可的“廉”。）

現在嘛，乘客們自然不買賬。

降服務不降價，長遠來看，品牌口碑的損耗可能比省下的油錢更貴。
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